南航CZ6406航班机舱报火警，紧急降落长沙机场，如果是你，你会写什么？
南航CZ6406航班是从长春经停南京飞往桂林，起飞时间为13日16:05。
△该飞机机型为波音737型（B737-800）客机，机型为中型机。
南航CZ6406航班在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙黄花机场。飞机最终安全降落。
据了解，该航班着陆时机尾擦地，释放逃生滑梯，紧急疏散旅客。航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤，经检查无大碍。
关于CZ6406的情况说明。图片来源：@中国南方航空公司
此次意外属于紧急备降 不是紧急迫降
在候机厅，记者采访到黄花机场运行控制中心的工作人员。他介绍，机场接收到预警是11月13日21点35分，完成应急处置准备用时5分钟，飞机落地是21点56分，全部处置完毕是23点10分，取消应急指令，机场航班恢复正常运行是23点38分。
这位工作人员说，因为这次紧急备降，机场12班出港航班，29班进港航班受到影响。
△长沙机场的候机大厅，一部分旅客滞留。
他还强调，此次意外属于紧急备降，不是紧急迫降。
备降是指飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为。
迫降是指飞机因机械、液压或电气设备失灵等造成意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识紧急降落。
从概念上来看，两者的主要区别在于有没有遇到机械故障等意外情况。
初步检查 确认未发现明火
更换飞机后 已抵达桂林机场
飞机经机务部门初步检查确认未发现明火，有关情况正在进一步调查中。
在更换飞机后，南航CZ6406航班从长沙机场起飞，全部151名旅客乘航班继续前往桂林，已于抵达桂林机场。
有惊无险，
平安就好！
下面这些航空逃生自救知识↓
希望永远用不到，
但你一定要知道！
飞机出现火警怎么办？
莫慌张 听从机组指挥
如果在飞机上遇到类似紧急情况时究竟该如何逃生呢？民航人士在接受记者采访时强调：“千万不要慌张，请听从机组指挥，如果需要跳滑梯紧急撤离，记得不要带行李。”
下面是民航业内人士列出的一些实用救生建议：
乘客登机后，应认真阅读飞机上的安全须知，认真了解各项应急设备的使用须知和其所在的位置。如：氧气面罩、救生衣等。一旦出现事故，不要慌张，耐心听从机组人员的安排进行疏散。
使用应急逃生滑梯时一定不要携带行李并应取下身上尖锐的物品。
尽量穿长袖长裤，因为遇到突发情况长袖长裤对身体的保护效果更好，另外尽量不要穿凉鞋。
上飞机后要观察一下自己的座位，看看与自己的座位相邻的登机门或者逃生门在哪里，数数自己离应急出口差几排。
舱内出现烟雾时，一定要使头部处于尽可能低的位置，因为烟雾总是向上的。屏住呼吸用水或饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻，弯腰或爬行至出口。
紧急逃生时客舱灯光可能昏暗，应沿着应急照明灯光和路线逃离，或向有外界光亮的地方逃生。
紧急情况注意事项
正常人从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂（也可双手抱头），从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。
抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机，但在梯面的姿势与正常人相同。
伤残旅客根据自身的情况坐滑梯或由援助者协助坐滑梯撤离，援助者包括乘坐飞机的机组人员、航空公司的雇员、军人、警察、消防人员、身强力壮的男性旅客。
跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，不可推挤。
乘机遇到强烈冲击时，必须做好防剧烈冲撞的姿势。成年旅客应身体前倾，两臂伸直交叉紧抓前面座椅靠背，头俯下，两脚用力蹬地。特殊旅客（孕妇、高血压等）应双手抓紧座椅扶手，或双手抱头，同时收紧下颚，两腿用力蹬地。对于双脚不能着地的儿童，可采取将双手压在双膝下，手心向上，弯下腰的方式。
最后
再重申一下有关飞机起飞和落地前
空乘的各项安全检查
都是为了什么。
为什么要系安全带？
在突如其来的无准备迫降中，不系安全带死亡率是百分百。空中重度颠簸中，不系安全带受伤的概率非常之大，常见的受伤如颈椎骨折，高位截瘫等。高空释压，还有可能将你吸出机外。
为什么调直座椅靠背，收起小桌板？
飞机座椅靠背在垂直状态下能够承受最大的冲击力，而飞机迫降时，没有调直的座椅靠背会对自己和坐在自己后面那个人都造成极大的伤害。况且，在撤离过程中，一个没有调直的座椅靠背和没有收起的小桌板会严重阻碍后面旅客的逃生。
为什么要打开遮光板？
飞机迫降后，客舱里会有巨大的烟雾，导致目不能视，提前打开遮光板，让外部光线进入成为光源；方便迫降后营救人员观察机内情况；方便旅客观察，起飞落地过程中，发现异常可马上通知机组，迫降后可根据机外情况选择自己的逃生路线。
为什么要关闭手机？
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
我国的民用航空法明确规定严禁在航空器内使用手机或其他禁止使用的电子设备。即使在飞行模式下手机也会影响并干扰驾驶舱和地面塔台的通信系统产生安全隐患。
各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
为什么起降时不可以戴耳机？
在紧急状况下，你不应该听歌，你要听的，是我们在剧烈的撞击声中，声嘶力竭的口令，这些口令对你来说才是真正的天籁之音。
为什么空乘在进行安全检查时那么匆忙？
飞机推出和准备下降时，是进行客舱安检的时刻，而这两个时刻，都会有着未知的危险在等着空乘，别忘了，她是站在那里让你系上安全带，可她自己呢。
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