转载自微信公众号： autocarweekly

这两日，吉利控股官微发布了一则很有意思的消息：吉利控股与美国太力（Terrafugia）达成最终协议，收购太力的全部业务和资产。

Terrafugia是一家美国飞行汽车创业公司，旗下有世界上第一台可操作、并符合美国法规的飞行汽车——Transition（变形者）。这台飞行汽车是两座，采用诸如碰撞溃缩区、安全气囊等一系列汽车上使用的主被动安全配置，最高时速160km/h，续航里程为640km。

而最让人激动的是，在吉利的投资下，2019年我们就有望看到其量产了。

但其实，飞行汽车这个天马行空的设计，早在1917年就已经被发明出来了——工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane。它由一款汽车发动机驱动，严格意义上来说称之为飞行汽车很是勉强，因为Curtiss Autoplane只实现了短距离的飞行式跳跃。

你会发现一个很有意思的事：从1917年到2017年，正好过了100年，而第一辆汽车诞生开始至今也不过才131年。此间汽车得到了迅猛的发展，历史故事很多，而关于飞行汽车却少之又少。

今天我们就来讲讲飞行汽车的这一百年历程，也来讲讲为什么这个产品一直没能实现量产化。

飞行车概念萌芽期

正如多数看似不可能的设计是出自小说一样，飞行汽车的概念最早来自于科幻小说鼻祖Jules Verne的最后一部小说《世界之王》。

小说的主角是一个天才发明家，它创造了一款被称为“恐怖”的飞行汽车，这款车的翼展有9米多长，与其说是一款飞行汽车还不如是一只大鸟。与设想的不同，当时人们还沉浸在四轮马车转变为四轮汽车的美梦中，根本无暇顾及这个天马行空的机器。

在1917年之后的几年里，各路工程师们也都没闲着，在1921年法国工程师雷内·唐皮耶（RenéTampier）设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车，虽然它也成功在当年巴黎航展展出，而且还在众人眼前跑了两个小时，但无奈拖着这巨大的身躯，平均时速只能达到24km/h，飞行高度也是低得可怜。本以为能够在展会上一鸣惊人，但最后落了空。

不过艺术家们却对飞行汽车十分倾心，1938年罗伯特·海因莱因著名的喜剧《为我们生活：海关喜剧》中也出现了一款带有机翼和直升机转子的卵形飞行器。不得不感谢艺术家的这份坚持，一直给飞行车曝光率，不然它可能早就被大家忘干净了。

简单来说，1940年之前飞行汽车发展困难，主要受限于三个原因：

1. 汽车工业大概在1950年走向成熟期，在此之前根本无暇顾及汽车之外的衍生品；

2. 飞行汽车通常机翼硕大，动则长达近十米，这给汽车在陆地行驶带来了巨大困难。影响其他车辆行驶不是说，还很不容易控制转弯方向；

3. 材料技术和动力系统水平跟不上，材料差导致轻量化水平差，动力不够又难以提供够长的续航里程

进步与问题并存的发展期

面对这些问题，在1947年迎来了转机。一方面此时二战结束，人们回归到正常的工作生活中，生产力和设计力得以释放；另一方面人们也意识到了机翼过于硕大的问题，开始走上可分离式的飞行车设计思路。

所以亨利·德雷福斯（Henry Dreyfuss）在当年设计的ConvAirCar上采用了一系列改进方案，首选这是一款玻璃纤维车身，起到了降低车重的作用，其次这款飞行车采用的是分体式的设计，车身上方还是典型的飞机模式，而下方则是典型的汽车模式。

虽然ConvAirCar确实能飞到上百米的高空，但很遗憾的是这款车还是在试飞过程中，机翼和螺旋桨发生了严重的撞击断裂。ConvAirCar看似很荒诞，但至少说明工程师们开始意识到不能纯粹模仿飞机的设计方式，而且轻量化技术也得到了长足了发展。

按着这个思路，在1953年，别克汽车工程师利兰德·布莱恩（Leland Bryan）设计出了一款颇有现代感的飞行车Bryan Autoplane。这款飞行车由装载于车身后部的螺旋桨推动，最大的特色是机翼能够实现两次折叠，这给通行带来了很大便利。

不过如同ConvAirCar一样，Bryan Autoplane的可靠性同样存在严重缺陷，Leland Bryan本人就是因飞行车事故，遗憾地死于1974年的一次航空展上。

在度过了稳定性难关后，1980年飞行车开始有了很大转变。波音公司设计出了一款相当棒的飞行概念车Sky Commuter，这款车采用了优良的空气动力学底盘，能够实现垂直起降，以此来最大限度的降低起飞和降落的难度。

不仅如此，该飞行车在拥有紧凑的结构同时还最大限度的提供了宽敞的内部空间，车身轻量化则采用了飞机轻量化的一套方案，当然这也是波音公司最擅长的。

在动力上来说，Sky Commuter的三轮车/起落架不具备动力，动力是由机载燃气涡轮发动机提供。不过Sky Commuter采用的却是手柄式遥控方法，还是提高了驾驶难度。

理论上，该飞行车已经达到了现代飞行器的高度，为此他们还设立了一个名为天空通勤的项目。但无奈胳膊拧不过大腿，高达600万美元的投资成本相比现在动则上千万美元的投资金根本不算什么，但在当时却是一笔巨额资金。面对这个很难走入主流市场的机器，波音没多久就打了退堂鼓，飞行车项目也无奈胎死腹中。

蓬勃发展的成熟期

当然，现在说飞行汽车进入成熟期还为时尚早，但因为人们对出行方式产生了更多的幻想，再加上日益拥堵的城市交通问题，进入20世纪以来，飞行车开始得到了越来越多的重视。

2006年，开篇提到的Terrafugia在美国麻萨诸塞州成立，并在2009年推出了概念车型Transition。

之前没说，其实这款飞行汽车最大的优点，是能够最大程度的实现汽车和飞机两个角色的双重切换，不需要专用机场跑道，只要有一个30米左右的助跑场地就可以，降落时也只需要10米长度的跑场即可，也就是说在不太拥挤的道路上就能实现起落。

起落问题解决了，再就是操作问题了。Transition能够通过油门大小控制飞行汽车飞行速度，前后推拉驾驶杆控制飞行汽车俯仰，左右压杆和脚蹬方向舵控制飞行汽车方向。虽然还是采用的飞机上的一套方法，没有采用方案盘，但据称持有汽车驾照的人经过2-5天飞行培训就可以单独操纵飞行。

Transition在美国普拉茨堡机场完成了首飞，飞行和着陆都全部顺利完成。

不仅仅是Terrafugia这样的小公司在发展飞行车，很多大公司也盯上了这个新鲜货。就在上个月，据日本网站Clicccar的报道，在丰田公司等企业的帮助下，一家由丰田公司年轻技术人员组成的研发团队正在研发陆空两用的世界最小飞行汽车。

从已经公布的设计图来看，这款飞行车（SkyDrive SD-01）长宽高分别为2.9m、1.3m、1.1m，也就是一辆小三轮车的大小，与Transition八米多的车长相比简直就是迷你款，不过这更符合陆空两栖的目的。

SkyDrive SD-01在路面行驶时速度可达150km/h，飞行高度为10m。预计明年七月将在丰田公司内部举办的“飘浮的世界”活动上首发，如果发展顺利它将用于2020年东京奥运会圣火点燃仪式。

飞行车很美好但现实也很残酷

如果说以上都还是在概念阶段，今年年初荷兰PAL-V公司就已经开始发售飞行车Liberty，第一批“先锋版”共90台，售价约为400万元人民币，预计将于2018年底交付，不过和我们没啥关系，主要投放市场在北美。

不过我们也不能高兴太早，飞行汽车距离真正走向大众还有一段求索之路，虽然技术的发展攻克了早先的历史难题，但随着量产和投放，会有新问题随之而来：

比如法律法规方面，作为航空器，它必须获得FAA的认证；而驾驶者也必须是获得特定执照的飞行员才能驾驶类似的交通工具飞行。这个特殊资质事实上就限制了它的准入门槛。

虽然有些厂家比如Terrafugia宣称操控简单、训练简单，真实的操控难度还有待考证。现在马路杀手众多，你受得了再来一波飞行车杀手？

Terrafugia的另一款产品TF-X上，根据其披露的公开信息，就还具备了半自动驾驶功能。只是等待两项尚未量产的产品合成，不知道又要等多久。

此外，高昂的成本也使之还只是小众的玩意儿。以Liberty为例，400万的价格我们都能买一辆法拉利488 Spider了，并且相同的价格，后者是一款成熟的顶级产品，而前者还处于试水阶段。不过这只是发展初期的问题，会随着规模得到改善。

而随着量产规模和市场化，诸多体验问题也随之而来，包括维修质保、安全性、耐久性等等，尚不能得到保证……

但是转念一想，飞行汽车用了一百年时间从不可能走到了可能，眼下这些都只是小障碍而已。在我看来，当飞行汽车的体积能够达到正常汽车的大小，才是真正给力的解决拥堵方案。