经常看我们视频的朋友可能有这么一个感受，垠哥总能试驾到最最最新的车型。但也有朋友会说：“这些车距离我们太远，看上去很美，但进入国内还得有一段时间，只能过过眼瘾，还是来点实际的吧。”

所以，这次来个“接地气”的试驾：一汽丰田卡罗拉1.2T。 顺便提一句，谁说垠哥不试日系车？

卡罗拉其实是丰田品牌里面一个相当有故事的车型，在50多年的时间里，卡罗拉车型牢牢占据着世界第一总销量车型的位置。就像有些人说的：“正是卡罗拉的热销，才成就了今天丰田在汽车圈的地位。”

销量数据不是吹的，卖的好必然有原因——性价比高，日常保养费用低，满足消费者对家用车的实际需求，这些一直都是卡罗拉车型的优点。

今天要试驾的车型，就是垠哥身边这辆是第十一代卡罗拉，Ta是否具有上述这些特点，听听垠哥的看法。

垠哥一上来就没太给卡罗拉“留情面”，在他的印象里卡罗拉车型不怎么讲究设计：“一直比较中规中矩，没什么亮点，也没什么槽点。”而说到今天这辆（第十一代车型），在设计方面有一定的变化。前脸设计是丰田品牌当下的家族化设计元素，前大灯造型很窄、很扁，看起来很犀利，灯组中间增加了镀铬装饰，中网的镀铬饰条与前大灯连接在一起。

侧面用了一条贯穿的腰线，这条腰线穿过前后门把手一直延伸到尾部。尾部通过线条的运用，形成了一定的立体感。整体来看，2017款卡罗拉在细节上有改变，但毕竟是年度改款，并不会带给你那种“哇”的感觉。

坐进驾驶舱，垠哥感觉现在的内饰更带点设计感，以前车型给人“四平八稳”的感觉，基本上找不到什么特点。现在通过线条勾勒出一些复杂的面，诸如中控上方空调出风口位置的曲面，贯穿左右面板的横向装饰条分隔开功能区域。中控台上方有一块8英寸彩色液晶屏，里面包括娱乐，导航等功能。用一个词来评价就是“够用”，日常功能基本都有，做工和品质还算不错。

至于开起来感觉如何？能否满足大家日常使用的要求，垠哥发动发动机重点，我们来聊聊这套1.2T涡轮增压发动机与S-CVT变速箱的表现。

在当下小排量涡轮增压器风靡的时代，越来越多品牌开始玩小涡轮。1.2T发动机所装备的涡轮本体直径只有73mm，这种小惯量涡轮的一个特点就是介入时的感觉并不会很明显。

发动机可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并运用缸内直喷和水冷结构。根据丰田官方的数据，这个发动机的热效率达到了36%。这个数据在同级别车型中具有十足的竞争力，所带来的直接好处就是省油。

相比1.6L车型，1.2T在低速行驶时的爆发力更好一点。小惯量涡轮介入工作时对车辆动力输出平顺性的影响并不大。从低速开始提速到中速没有任何拖沓感。S-CVT变速箱依旧是偏家用性调校，要缓踩油门，逐渐施加力度，这也符合卡罗拉车型的定位。转向的调校也属于中规中矩，没有那种运动感，也没有那种晃来晃去的感觉，驾驶起来并不累。前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置在这个级别中非常常见，调校依旧偏重舒适性能。用一个词来形容就是“好开”，Ta不会跟你较劲，也不会让你手忙脚乱，适合拥堵的城市。

总结

1.2T卡罗拉的价格是10.98到14.38万元。在这个市场，现在的竞争很激烈，国产品牌的品质在提高，德系品牌部分车型有一定的折扣，那么卡罗拉的优势在哪里？垠哥想起曾经一位老师的话：“既没有明显优点，也没有明显缺点。”这恰好也是丰田系的一个传统。

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