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文章内容来自《铁路机车车辆》2017年第5期。赣瑞龙铁路为时速200KM/h客货共用铁路，通车前铁科院拿了两组CRH380AJ综合检测车进行310KM/h会车测试。测试成果的一部分在下面论文。最终的试验结论是：线间距4.4米的高速铁路运行时速310公里问题不大。线间距4.4米通常设计时速为200公里，设计时速250公里的线路，如西成高铁线间距都能够达到4.6米，则将来运行时速300公里是很有希望的。所以该项试验的可谓是意义重大。

资料显示：

根据《中国铁路总公司关于赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验大纲的批复》（铁总科技函〔2015〕1346号）和《研究赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验方案会议纪要》（铁总科技函〔2015〕1330号），在赣瑞龙线K6～K60段进行高速铁路线间距试验，在不改变既有超高情况下，此段线路4500m曲线半径高速试验速度不超过270km/h，5000m曲线半径高速试验速度不超过280km/h，其余曲线半径地段及直线段试验速度最高310km/h。

此为试验列车。

加之“高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。”可以看出，赣瑞龙铁路虽然设计时速为200km/h，但是跑出了近310km/h，可见已达到“高速铁路”的时速。而试验速度在310km/h，为赣县至会昌北段。

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