义新欧班列，即义乌-新疆-欧洲，是现在国内开往俄罗斯、欧洲的铁路货运都是一个品牌，是中国铁路总公司授权中铁集运作这一品牌，操作上协调各地铁路局统一调度。目前全国自中欧班列开行以来，大约有62条线路，当然有很多大城市都已经常态化运营了。

这样一条线路技术上是如何完成跨境铁路运输的呢？

这里要先讲一个知识边界，就是每个国家的铁轨轨距是不同的。那么轨距是什么？即两条铁轨间的距离，一般标准轨距是1435毫米。但是，全世界并不都是标准的统一轨距，就光其他尺寸的轨距就占了全球轨道总数的40%，为什么要搞得这么麻烦？其实都是有其历史背景的。

举例说明：

1. 印度：1676毫米轨距 。传闻印度人认为，如果轨距太窄的话，车厢容易被大风吹翻。脑补下印度盆友们爬满火车上的盛况，这样想来也不无道理。但是印度这么一搞，周边的国家就很纠结了。比如阿富汗，地处亚洲中央，实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择哪一种规格，注定都不完美。阿富汗西部的伊朗、东部的我国都使用标准轨，而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则使用苏联时期的1520毫米轨距。这样再综合一些动荡的政局，导致阿富汗一直没有铁路，直到2010年9月，才传出消息，我国有企业准备承建阿富汗的首条铁路，预计投资逾60亿美元。

2. 以俄罗斯为首的“1520俱乐部”。 俄罗斯轨距大于标准规，属“宽轨”。因为俄罗斯幅员辽阔，所以当初他们铁路工程师在打造第一条铁道时，为了防止一马平川的俄国腹地被别国火车自由开入大举入侵，所以设置了一个与欧洲其他国家不一样的轨距1524毫米，后来又再全部改成了1520毫米。 比如白俄罗斯、乌克兰、蒙古、哈萨克斯坦都和俄罗斯轨距相同。这些国家被人统称为“1520俱乐部”。

3. 再说回标准轨1435毫米，覆盖全球60%的铁路。 标准轨最早是由英国工程师乔治·史蒂芬孙提出的，他成功说服了火车制造商生产1435毫米轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，也使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议使用1435作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。

4. 开普轨距，即1067毫米，俗称“窄轨”。 最早是由挪威先投入使用的，当时挪威当局考虑到其国境内山脉绵延，货运量也不大，就采用了窄轨。 其实，我国香港的电车，我国台湾省的绝大部分地区也都是1067毫米的轨距。当然日本大多也是这般（但是日本新干线，为了提高稳定性，后统一采用1435毫米标准规）。

5. 米轨，1000毫米（一米宽），在东南亚比较集中，比如越南柬埔寨老挝泰国缅甸马来西亚。当然我国云南也有部分地区有米轨，主要是100年前由法国人建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。

6. 762毫米轨距，还记得小时候在游乐园坐的小火车吗？其实差不多就那么窄，别看这么窄，使用的国家和地区也不少。日本轨距虽然以1067毫米为主，但在一些轻便铁道上也有使用762毫米轨距；我国台湾省的轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林铁路，轨距也是以762毫米为主。另外，我国的森林铁路，也多使用762毫米轨距，主要分布在东北、内蒙等林产区。

中欧班列跨境铁路货运，技术上怎么操作？

由于中欧班列所使用的集装箱均是使用统一标准规格，每个集装箱上都打上中欧班列的logo， 从三大主要出境口岸（阿拉山口/霍尔果斯，满洲里，二连浩特）出境后，到达国外铁路场站，然后换装。 一般老外的铁路场站运营商会用专门吊车或龙门吊，将集装箱原封不动地吊起来，放置在他国的火车车皮上。还有操作细节的层面就不多讲了，一般每个地区开出的不同班列运营商，都是有其货代和代理的，所以在这方面很多货代公司在国外有办事处/分公司，就会派专人去现场监督换装的情况，以保证集装箱不会被严重损坏。

总之，中欧班列开行所经停的国家都是和中国达成共识的，认可“一带一路”战略的。毕竟我国是出口大国，中亚和欧洲也想从缝隙中分一杯羹。

中欧新班列经济政治上有何战略意义 ？

其实政经不分离。自古沿海城市经济较为发达，内陆地区因为地域限制经济相对滞后，究其原因是有海河运输，各大港口船运进进出出不亦乐乎。中国在面对美国设置的三大岛链战略封锁中，在马六甲海峡新加坡停靠港的压制下，从背后的内陆直接走铁路运输，直通亚欧大陆。

凡是涉及货量有一定规模，运输里程长，货物价值高的运输，都可以走铁路，从时效性、安全性、价格上来说，较有竞争力。这就要说到铁路运输做的是哪些货，大致都是货值较高常走空运的客户，但是空运太贵，铁路运输性价比更高；或者常走海运的客户，嫌海运花的时间长，需要尽快到货，更何况有时候货多吃水深，停靠港口还会被限制。

在“一带一路”战略红利下，陆上经济丝绸带最直观的表现，中欧班列，直接将中亚五国，俄罗斯，甚至是阿富汗，伊朗，欧洲大陆各国全部互联互通。这种战略，一是一定程度上打击了美国的南海太平洋马六甲海洋战略围堵；二是直接带起其他国家的经济形势，经济决定命脉；三是在此契机下，中国交通运输改革，多式联运得到有效提升和规范，连锁反应就是多式联运，铁路下来的货，直接装到卡车上运输，卡车的标准也要规范，必须要变得和铁路一样，因此有了史上最严的公路治超限载的举措。