共享单车正面临微妙的拐点。

冬季来临，随之减少的是共享单车使用频次。共享单车拿用户押金拆东墙补西墙的空间更被压缩，加之各地对于用户押金的监管力度增强，部分共享单车成员陆续出现资金链问题，导致倒闭。

摩拜和ofo其背后的投资机构来说，共享单车市场已趋于饱和，现在建立退出通道是投资人最关注的事情。

投资者不断鼓吹摩拜和ofo的合并，希望：共享单车尽早结束目前“混沌”竞争，通过合并形成规模效应最大化，在市场上占据排他性位置，从而牢牢控制整个产业链话语权。随之带来的是估值上升，打通退出通道。那么都有哪些投资者希望合并呢！

首先是朱啸虎，于当年他在网约车市场也是这么做的，合并后的滴滴预估市值不断提高，带给投资人的回报率也同步上升。

摩拜第二大股东虽对大企业控制予以反对，但焦点在于大企业或会损害中小股东权益。

摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海于12月13日也表示“不反对合并”。

ofo投资方真格基金创始人徐小平在一个公开场合表示，摩拜与ofo将会合并。

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此前在资本力量下，滴滴、快的合并，美团、大众点评合并，百度外卖与饿了么合并。当前共享单车二三梯队已出现大量倒闭，业内“凛冬已至”，在资本方的愿望下，ofo和摩拜的创始人有过什么样的发言呢，他们还能坚持多久？

6月27日，戴威在达沃斯论坛上“那（照片）就是在活动上遇到拍的，我们肯定不会合并。”

6月29日，胡玮炜表示，“不可能，完全是不同的企业”。

12月初，摩拜CEO王晓峰：“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”

12月14日早晨，ofo团队开了一个内部会议：奠定了统一基调，ofo的高管团队不愿意合并。

前些时间有媒体报道称，摩拜单车与ofo合并的推动者包含有滴滴出行。随后被曝，滴滴系三位高管“休假”，引发业界遐想。对此，ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。

为了让资本看到更具有吸引力的价值，摩拜和ofo已经开始另外布局。9月，摩拜单车在APP中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。

此外，AT对于摩拜ofo是否合并，态度暧昧。大家都知道摩拜单车背后是腾讯，ofo单车背后是阿里蚂蚁金服。此外蚂蚁金服还在行业老三哈罗单车方面进行了布局。

就在蚂蚁金服投资哈罗单车时，马化腾在朋友圈站在利益方面评论哈罗单车融资：“被当作支付推广工具了，可怜小股东”。一位摩拜系的投资人表示，哈罗单车基本接近被阿里控股了，这对哈罗单车的小股东很不利，没有话语权，缺少退出通道。

随后，马云在世界互联网大会期间站在行业角度上表示，“我们做任何的兼并与合作，都要思考对行业是否有好处，不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事。”他认为，“当年高德地图要被灭掉，不行，微博要被微信灭掉，不行。必须保持整个生态健康，这是我要做的事情。所以我把高德地图从零开始，再把它拉起来。你说微博不行，阿里巴巴向微博连续输血三年，保持微博，不然全是微信，乱了套了。”

小编认为，当资本与创始人磨合到一定地步要合并的时候，救市者或许将是阿里巴巴。