12月28日，石济客专通车，国家规划的“八纵八横”中的一横，通车当天首发上座率达100%，一票难求。石济客专的设计初衷是为了满足太原、石家庄到济南、青岛方向的客流，石济客专与京广高铁、京沪高铁之间仅有简单联络线相连，北京西经京广高铁的列车不能去石济客专，北京南经京沪高铁的列车也去不了石济客专石家庄方向，所以石济客专的地位很尴尬。

石济客专乘务人员表演节目

石济高铁不仅是速度快了一点

石济客专正式开通后，将有和谐号、复兴号动车组列车上线运行，列车将以时速250公里运行。石家庄到济南120分钟，北京到石家庄280公里，最快的D一个半小时，最慢的两小时，均速不比石济快多少。衡水至石家庄之间的列车运行时间将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内，石家庄至德州间列车运行时间从现在的2小时30分钟左右压缩至90分钟，石家庄至济南间列车运行时间从现在的最快4个小时左右，压缩至120分钟左右。

济南至石家庄时间车次

为什么在规范中规定高速铁路运行动车组列车？为什么集中牵引的普速列车不能上线？高速铁路运行动车组列车，主要是因为动车组通过采用牵引动力分散系统能够显著提高列车加减速性能、满足列车即使在较大坡道等不利条件下仍能维持高速运行的技术要求，与此同时还能有效降低车体重量从而减少对轨道及其下部结构物的影响、提高线下结构物设计的技术经济性。普通列车不能上高铁线路，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约：动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速列车最高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，由于速差很大，将显著降低线路的运输能力；另一方面，动车组的轴重最大仅为17吨，而普速列车(客运机车)轴重接近23吨，普速列车上线运行对轨道的平顺性影响较大，加大线路的养护工作量，影响动车组运行的舒适性。

石济客专

成本利润：石济客专中途九个车站，但只有衡水北和德州东是550m的站台，其他均是450米站台无法停靠普速车。另外，如果普速上线，就意味着要放弃现在齐河、禹城、平原、辛集、藁城、晋州六个县的庞大客流，仅仅这六个县人口加起来有近500万，这是石太沿线的山区所无法达到的，我想没有谁会放着钱不挣吧？

和谐号

石济客专的存在意义

线路规划运输能力6000万人/年。对石家庄而言，石济高铁开通后，石家庄也就真正形成了高铁十字路口，今后石家庄旅客乘高铁北上南下，东去西来都将非常方便。同时对于河北、山西等乘客往来山东、华东是很便利的，尤其是沿途的辛集、景州、齐河等没有高铁的县城是很大的带动作用，青岛至太原快速客运通道的建成，将拓展我国快速客运网覆盖范围，打造新的晋冀鲁区际通道，区域间人员、信息和技术交流将更为便利，另外青太客运专线还可通过快速客运网打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗，传导经济发达地区辐射作用。

石济客专

网友评论

这条线的选线总给人一种很奇妙的感觉。整体走向是西北东南，这个方向在北方算是出行冷门了。两头去北京都有既有的高铁。南段和京沪完全平行，甚至可以说是共线。都有谁会坐这条线路？太原、石家庄到济南、上海、青岛，有这么多客流需求吗？德州到济南为什么要新建新线，德州也不算大城市，为什么不直接接入德州高铁站北边？就仅仅是为了在德州济南中间插入三个站。石济客专你不要跟京沪，京广相比较，京沪，京广设计时速是350公里，高铁票价要高与D车高很多，所以说D车经济实惠，速度也快，是老百姓想要的，再就是为了石济客专线路附近的老百姓考虑，几乎是站站停车，大大的方便了老百姓出行方便，我觉的石济客专太何意我的出行，因为我要从石家庄--平原东站下车，平原东站到我老家村才13公里，相比以前在德州东到我家里近一半距离，我太高兴了，如果是时速350的G是不可能在平原东站停车的，你如果是平原东站附近的，你乐意在平原东站不停吗，不要想说什么就说什么，你说我说的对不对？