回忆当年在北仑的建港大会战|163

编者按：由北仑区委牵头编印、区委党史办编撰整理的《在鲜红的党旗下》汇编了曾在北仑建区初期工作过的老领导、老同志的口述资料。他们叙述在这块土地上工作、学习和生活的情景，可歌可泣却又催人奋进，谈及的许多人物都栩栩如生，在言语的表达中充满了对北仑发展远景的憧憬和希望。今天，北仑发布刊登原宁波港务局北仑港埠公司党委书记、现任宁波市新四军历史研究会副会长的萧群同志口述《回忆当年在北仑的建港大会战》。

回忆当年在北仑的建港大会战

萧群/口述周维等/整理

2016年6月14日，我们来到位于宁波马园路的宁波市新四军历史研究会，采访了原宁波港务局北仑港埠公司党委书记、现任宁波市新四军历史研究会副会长的萧群同志。1930年，他出生在泰国一个爱国侨领的家庭，回国以后，因抗日战争爆发，就留在了国内读书，在校期间投入抗日救亡运动。1948年，18岁的萧群被任命为浙东江南武工队队长，在镇海江南、鄞县、奉化一带从事党的地下武装斗争。后转移到天台山区打游击，参与解放三门和天台等战斗。新中国成立后，先后任温州地区重工业局局长、党组书记等职。1978年调到北仑港工作，担任北仑港10万吨级矿山中转码头首任党委书记，直接参与和领导了在北仑的建港大会战。当我们说明来意后，一下子把他记忆的闸门打开了。于是，他满怀深情地给我们讲述了北仑港建港初期的辉煌历程。现根据他口述的录音资料整理如下：

在北仑建港的历史背景

关于在北仑建港的事情还得从1973年开始说起。1973年，我们敬爱的周总理向全国发出了一个伟大的号召：用三年时间，迅速改变我们国家的港口建设落后的面貌。这个号召当时振奋了全国人民，也更加振奋了我们从事港口建设的工作者。

那么当时国际上是一个怎样的大背景呢？那时候正是美国和苏联两个超级大国称霸世界。进入上个世纪七十年代后，国际形势趋向于缓和，国际经济交流和贸易往来，方兴未艾。世界工业也有了新的发展，特别是造船工业，十万吨级以上的船舶相继下水，使国际的航运趋向于大型化、专业化，后来又发展到集装化。更显得海上运输效率高、成本低、竞争力强，富有生命力，这是当时的国际大背景。

那么我们国内情况是怎样的呢？我们国家还处在“文化大革命”的动乱之中，从1966年一直持续到1976年，我们国家的经济可以说是陷入到崩溃的边缘，海上航运事业和港口建设与国际上的距离拉得很远，这就是当时国内的大背景。

宁波港口发展的轨迹

我们宁波港从历史上来讲是个很古老的港口，早在七千年以前，也就是河姆渡时期，从出土的文物来看，有三把木浆，说明当时河姆渡的人已经有了舟楫之利。虽然那时是独木舟，但已经可以在水上航行了。木板船是在商代出现的，到了春秋战国时期，越王勾践就是用水师从宁波下海北上进入淮河一带，断了夫差的后路，打败了夫差。后在甬江流域建成句章古港。句章古港始终是通海的门户，所以宁波在古老的时候叫句章。到了唐代，唐玄宗开元二十六年，公元738年，正式建立了明州港，那个时候宁波叫明州，城区就是现在中山公园这一带，鼓楼就是它的南门。明州港的位置就是现在的三江口，这可以说是宁波港的第一个节点：正式建立起明州港。

宁波港在历史上是曾经繁荣过的。盛唐时期，明州港已成为海上丝绸之路的起点之一。到了宋代、元代、明代，宁波港已经是我们国家对外四大港口之一。当时日本和高丽遣唐使，就是在宁波明州港登陆的，然后再到长安去，所以我们宁波这里建有高丽会馆。不久前人们发现的宁波沿海的沉船上大量宋代青花瓷，足以证明那时候我们已经出口瓷器、丝绸和茶叶。一直到1840年鸦片战争以后，宁波港被列为中国五口通商的港口之一。这是第二个节点：宁波正式成为一个外贸港口对外开放。

但是由于我们国家的衰弱，军阀的混战以及国民党的腐败，宁波港一直惨淡经营，始终处在小型的内河港的避风港地位。到了宁波解放时，宁波港的货物吞吐量，仅仅只有四万吨。这就是宁波港在建国前整个历史发展过程，港口的轨迹就是这样。

宁波港的崛起与发展

1973年周总理发出的这个伟大号召真是高瞻远瞩，目光远大。不久，国务院就成立一个港口建设领导小组，组长是粟裕同志。1973年下半年，粟裕同志亲自来视察宁波和甬江，他了解到宁波一带有很长的深水海岸线，航道可以通过二三十万吨的船舶，建港的条件非常优越。根据国际的形势、我国的总体战略、港口发展的方向以及宁波港今后的发展出路及目标，粟裕同志对宁波市委作出了明确的指示和工作要求。宁波市委对周总理的号召和粟裕同志的指示都非常重视，当年就筹备成立了宁波港建设指挥部。这个指挥部就是要把宁波从衰败不堪的内河港发展成为河口港。河口港建在镇海的甬江入海口。那么内河港和河口港的差别在哪里呢？内河港根据水深的条件只能进入三千吨级的船舶，到镇海口，水就深了，可以进出一万吨级的船舶，如果把宁波几千年来的小型、落后的内河港建设成为较大的河口港，那就是说对宁波古港建设产生了一次新的飞跃，从三千吨级飞跃到一万吨级。当然对国际航运来说一万吨级的还是小船，因为我们在文化大革命中与世隔绝，不知道天外有天，那时候国际上已经有十万吨级以上的船舶了。

宁波港建设指挥部设在镇海，当时有两个任务：一个是建造一座万吨级的煤码头。为什么要造煤码头呢？因为浙江以及附近好多电厂的煤都是从秦皇岛或山东那边运输过来的。有了镇海港万吨级的煤码头，就可以用比较大的船把煤运到镇海，再从镇海转运出去，这样效率就比较高、成本就比较低。另一个任务是还需要建设一条相配套的运输煤炭的进港铁路。这两个项目要在三年内建成投产。从1973年开始到1976年，这两个项目建设完成，表示宁波港已经从内河港变成河口港，这就是宁波港开始崛起的起步阶段，是宁波港第三个节点，是一个很重要的节点。

更重要的、更加波澜壮阔的是在1978年。1976年“四人帮”被粉碎，“文化大革命”宣告结束。但是，我们国家的经济已濒临崩溃，百废待兴。1978年12月，中共中央召开了十一届三中全会，确定我们国家要以经济建设为中心，拨乱反正，改革开放。当时党中央提出“以钢为纲”的国民经济发展纲要，通过发展钢铁来带动其它行业。党中央决定在上海兴建一家现代化的大型钢铁厂，就是上海宝山钢铁厂。这个厂用了日本的技术，请日本人设计，也引进了一些日本的设备。生产钢铁的主要原料是铁矿石，那么铁矿石从何而来呢？按照日本人的设计，需要用国外的铁矿石，因为国外铁矿石量大，品质好，炼出来的钢质量也好。当时国家提出的方针是“两个市场，两个货源”，就是国内市场和国外市场，国内货源和国外货源。由于我们国家的铁矿石品质不是太好，储藏量也不多，而且要考虑到战略储备，万一打起仗来，国外的货源进不来，我们得有储备呀。所以我们要有两个市场，以国外市场为主，以国外的市场来保证宝山钢铁厂原料的供应。国外的铁矿石主要产地是三个地方：澳大利亚，南非，拉丁美洲的巴西，这三个地方距离上海都很远。这样远距离的运输必须要用大船，大船效率高、成本低。比如说从澳大利亚运铁矿，十万吨级的船和几千吨的小船比，每一吨运价的差价四美元。一年要运几千万吨的铁矿石，成本可以减少几个亿美元。因此国家确定，用十万吨以上的船舶运输来解决宝钢铁矿石的供应。可是上海港进不了十万吨的船舶，涨潮的时候只能进两三万吨的船舶。因此需要在上海附近寻找一个中转港，可以进十万吨级以上的船，把船上的货卸下三分之二，船舶就浮起来了，原船可以进上海港了。卸下来的货用两三万吨的船再运到宝钢去，这就是中转港。中央把这个事情交给五个部门来办，国家建委、冶金部、交通部、上海市委和浙江省委。把五个单位的专家和领导集中起来，组成一个庞大的队伍，在1977年的冬天，到浙东一带寻找中转港的港址。最靠近上海的是江苏和浙江，江苏的大陆架坡度小，有很长的泥滩，不宜建大港，只有在浙江找。经过这五个部门的领导和专家勘察以后，大家一致认定北仑（那时还不叫北仑）是最理想的中转港港址。所以在1978年1月3日，五个部门在杭州西子宾馆召开会议，经过反复比较，一致认定可以在北仑建设一个十万吨级的现代化的铁矿石中转码头。上报中央后很快就批准了会议的决定。随后，成立了北仑港建设指挥部，这就是北仑建港的来由。中央的这个决定使古老的宁波港又有了一次更大的飞跃，这不仅是个量的飞跃，更是个质的飞跃，十万吨级的港口已经是国际大港了。这是第四个节点：这是宁波港崛起与新生的轨迹。

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波澜壮阔的建港大会战

根据党中央、国务院决定：第一，在北仑建设一个十万吨级的铁矿石中转码头；第二，码头上的装卸设备从国外成套引进，而且要达到二十世纪七十年代后期国际最先进的水平；第三，这个项目由交通部和浙江省委负责，全力以赴调集精兵强将，采取大会战的形式，多快好省地在三年内把这个港口建起来，当时国家计划上海宝钢也在三年内建成并投产。

于是，一场波澜壮阔的、声势浩大的在北仑建港大会战就开始了。那时，调集了共一万八千人的建港队伍，一百多条用于海上施工的船舶。当时我用两句话形容这个场面：大地喧闹了，大海沸腾了，场面非常壮观。我就是在那个时候投入到建港队伍中，可以说是北仑港的第一代建港人。

说个小插曲，北仑港的名字从何而来。起初有人提出叫“毛礁港”，因为旁边有个毛礁山，但大家觉得这个名字不好听、不响亮，于是又寻找，发现港址附近海域上有一个小岛，只有两亩土地那么大，叫做“北仑山”，大家觉得这个名字不错，因此就叫了“北仑港”。偏偏有人总把“仑”字错认为“仓”，包括中央电视台在报导时也曾误读作“北仓港”。“北仑山”的谐音像“803”，传言中把北仑港工程说成“803保密工程”，来参加建设的人不知道这是个什么工程，后来才知道是北仑港。有了北仑港，后来新建滨海区更名为北仑区，在北仑新建的大型火电厂也叫北仑港电厂，那时连宁波生产的香烟也是北仑牌，我提议凡是以北仑冠名的东西都应该是高档次的。

大会战开始后，整个港口的建设面临着很大的困难。首先是十年动乱遭受的破坏，国家财力、物力匮乏，百废待兴，要做的事情实在太多了。而建设这么一个港口，要集中很大的财力、物力和人力，怎样调集？这可是个很大的困难啊。再一个，在港口建设的技术上，我们和国际的差距实在太大了，当时我们把一万吨的船称为巨轮，可是国际上已经有十万吨以上的船了，而我们却根本没看到过，也根本不懂得十万吨级的港口码头是个什么模样。我是在港口建成后去日本开会，在日本的东京港和神户港才看到十万吨级的铁矿船。哎呀，真是庞然大物，长度在三百公尺以上，比航空母舰还要长，上面可以布置三个足球场，卸下矿石后，船浮上来有七层楼那么高，真是了不得。所以我们在技术上的落后以及与国际上的差距这又是一个困难。我们国家长期以来闭关自守，与我们打交道的那些西方发达的资本主义国家相比，他们在外贸方面，经验丰富，与他们谈判，我们没有对外贸易的经验，这又是一个困难。还有一个更大的困难，要在北仑这么一个狭窄的地方，容纳将近两万人的建设施工队伍，上百条的工程船只，还有上百万吨的建设材料要堆放。那时候铁路没有通，公路也没有通，光是运输就不得了，许多运输还要靠人力板车，总之是困难重重。也就是说，面对的是乱糟糟的一大摊子，我们却要建设一个现代化大港，在技术远远落后于世界先进水平的地方要去建造一个国际最先进的港口，可想而知这个困难有多大。

但是我们有个最有利的条件，那就是人。那时候，大家都想奔四化，都想振兴中华，这个精神力量在一定条件下会转化成一种不可战胜的物质力量。

记得当时第一件事情是调兵遣将，要从全国的交通建设战线调集一支万人以上的建设队伍，而且都要精兵强将，这是多难的一件事啊！那时交通部的部长是叶飞，他是上将，军事化的作风，雷厉风行。点兵点将时，好些同志在外地出差，叶部长一个电报，要求他们立即到北仑港报到，有些同志还不知道北仑港在哪里，地图上又找不到，他们回电说希望能够回家一趟，拿些衣服、钱和粮票后再去北仑港报到。叶部长却要求他们不要回家直接到北仑港报到，而且到了之后，必须回电向他报告你是什么时候到达。就像下军令状一样，从全国交通建设队伍里面调集精兵强将，把交通部最有实力的队伍调过来，投入港口的建设。那时我们真的是热血沸腾，心潮澎湃！

那个时候，港口建设工地的条件非常艰苦。一片荒滩，什么都没有，我们住的地方下面就是泥巴地，上面是竹棚，盖上油毛毡，压上瓦片，窗和门都是用竹子编出来的，外面下大雨，棚里下小雨，地面泥泞不堪，我们住的就是这样子的地方。到了夏天，晚上满屋子都是虫子飞蛾，非常难受。而且规定一律不准带家属带行李，每个人就带一只包，是换洗的衣服。大家都吃大食堂，一律都过集体生活，没有文娱生活，两个礼拜放一次露天电影，自己搬板凳去看，工作时间二十四小时随叫随到。

有一次我要去出差，临走前还有很多事情没有交代好，六点钟开始我就开了五个会，一个小时一个会，电话一打大家都来了，开完一个会，紧接着就开第二个会。开完五个会之后，我就上了停在门口接送我的车子离开。在这么艰苦的条件下，工作效率却这么高，就像大庆油田会战一样，大家精神饱满，士气昂扬，没人叫苦。开始有些调来做文秘工作的小姑娘以为北仑港工程是个保密工程应该不错，到了之后一看，是一片荒滩都流眼泪了，但是很快也就习惯了，所以这确实是一场轰轰烈烈艰苦紧张又快乐的大会战。

学做进口生意

港口基础建设全面开工以后，我们就开始进口设备的谈判。因为想要成套引进国际上上个世纪七十年代后期最先进水平的港口装卸设备，说实在的我们自己心里一点都没有底。文化大革命中天天内斗，国际上的行情一点也不知道。所以那时候我们就凭着一股热情去做工作。经过十年动乱的中国人民都有一个愿望，就是想尽快把我们国家的元气恢复过来，重新建设我们的国家，尽快实现四个现代化，这就是我们共同的愿望，也是我们建设北仑港的一个最强的动力。在这个思想主导下，大家非常积极。我们是买主，买主就是上帝，外商为了做成生意，最后还得听我们的。当时我负责引进设备，在中国技术进出口公司以及国家经委的支持和配合下，我带了上百人的庞大技术队伍到北京去和外商谈判。我们找了两家日本著名的企业，一家叫日立制作所，另一家叫石川岛播磨，都是世界有名的企业。我们与这两家企业对等谈判，上午一家，下午一家。我们招标，由他们提供设计资料，我们逐条审查，整整谈了半年，最后商务谈判，讨价还价。这个过程也很艰苦，日本人彬彬有礼，但是他们居高临下，因为技术比我们先进，外贸经验比我们丰富，他们嘴上不说，但是心里觉得我们不是他们的对手。是的，我们啥也不懂，那就从战争之中学战争，边干边学嘛。我们跟他们的差距确实很大，许多东西我们连听都没听到过，只能听他们讲，讲完之后我们再来动脑筋，然后比较、鉴别和选择。

可以从一个小的具体问题上，能看出我们和他们之间的差距有多大。我们上午谈判，下午要交换上午谈判的文本，日本人有复印机，下午拿来的是整整齐齐的一叠精装的文本。我们靠的还是圆珠笔复写纸，最多只能复写三份，再要多就看不清了，而且我们的稿子还要给领导和专家，这个看看那个改改，文本的边都卷起来了，字迹也模糊了，交出去真是有点难为情，跟日本人真是没办法比。我就坦率地跟他们讲：现在中国还落后，比不上你们，但是我们要赶上你们；现在我们只能如此，请你们谅解。他们都是些资深的专家和外贸谈判的高级代表，谈到最后，我们把价格削下了15%，这可是个蛮大的幅度。最后他们还是服了我们。他们说：哎呀，萧先生，我真是服你了，我还从来没有遇到过像你这样难以对付的高手。谈判整整进行了半年，最后以我们获得全胜而告终，我们为国家争了荣誉，我回来后也评上了先进。

当然，在谈判中，必须讲究原则。我们有政治上的优势，我们这些人都是久经考验的，懂得毛泽东同志的一套战略战术，就是依靠这些来跟他们周旋。第一，我们不是跟一家企业谈，而是跟两家企业谈，利用两家企业之间的差异以及都想争得这个项目的心理状态，逼迫企业为争得这个项目不得不在一些重要的地方给我们作出让步，当然我们也会作些让步。第二，我们首先虚心向他们学习，因为我们不懂，他们提供的信息我们也不是全都听信，我们也在用心思考、分析和研究，找出问题的要害，运用适当的策略来对付他们，为我所用。和日方谈判过程中，中间还有一个伊藤忠商社作为中介，负责翻译、联络等一些商务谈判中的具体安排。

我们最后签下的这个成套设备，确确实实是上个世纪七十年代后期国际最先进的水平。说是最先进的水平有两个标志，一是整个生产都是用电子计算机来控制，全自动化，这在全国是第一家，国际上也是最先进的。二是生产的主要部位全部用彩色电视机来监控，那时候我们在市场上还买不到彩色电视机，中国人用的都是黑白电视机。在中央控制室，通过视频对全局的生产情况了如指掌，就好像现在微信视频对讲一样，在当时来讲这样的设备是凤毛麟角。

建港大会战中出现了劳动竞赛

北仑港建设工程于1979年1月正式开工，所谓正式开工就是在海上打下第一根桩。我们这个码头是桩基码头，六十多米长、直径一米多粗的钢管要插到海底。码头有各种各样的形式，延伸出去的码头一定要用桩基的，所以建造码头主要工程还是打桩。桩经过防腐处理，在海底能够保持长久不腐烂，这项工作一直做到1982年竣工验收。

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这场建港大会战从另一个角度来说，是一场非常热烈、非常丰富多彩的、大规模的竞赛活动。为什么这么说？首先是中国人跟日本人的竞赛。港口是日本人设计的，设备是日本人提供的，安装设备是日本专家来指导的，施工是我们中国人进行的，码头水上工程是中国建造的，所以说是中国人跟日本人的竞赛。我们必须按时把码头建成，而且要保证质量，日本人也必须按时提供他的成套设备，而且也要保证质量。第二个竞赛是交通部和浙江省在竞赛，按照分工，交通部是负责水上工程，就是建造码头，因为他们有这方面的人才、装备和经验。浙江省负责的是十项配套工程，比如说供电、供水、通讯、公路、房屋建造等等，这就是交通部跟浙江省在竞赛，大家都要多快好省完成各自的任务，使港口能够尽快建成投入生产。交通部内部有两支建设施工的主力队伍，一支是天津的第一航务工程局，负责承建十万吨级的卸货码头，还有一支是上海的第三航务工程局，负责承建两万五千吨级的装货码头，所以交通部内部也在竞赛，他们两个部门也都要多快好省地完成各自任务。浙江省内的十项配套工程的十支队伍又在互相竞争，当时我们还建立了一套包干奖励制度，按时、按质完成有奖励，否则要处罚。那时改革开放刚开始，很多东西都没经验，这个奖惩制度也是我们根据大会战建设需要创建的。所以整个大会战，虽然条件非常艰苦，但是多快好省、你追我赶，场面非常热烈，人们精神状态非常奋发，处处争先恐后，时时积极向上。所以这么大的一个港口能够在1979开始建设，到1981年底用了三年时间建成，确实是超常规、超水平发挥。国家经委派出的验收组对这项工程验收的时，说了这么几句话：水平是高的，质量是好的，速度是快的，投资是省的。并且给我们这项工程颁发了国家银质奖状，我们为国家的建港事业翻开了新的一页，成为全国建港的第一个样板，我们的建港经验是具有普遍意义。后来全国各地大港建设陆续兴起，不少是来我们这边学习取经的。所以建设北仑港的影响力，不仅仅是对宁波，对浙江，也是对全国，不仅仅在国内，对外国也有很大的影响，特别是投产以后，我们就影响到了国外，被国际同行业所瞩目。

北仑港建成后的验收与运作

三年后码头建成，要投入生产之前要进行验收，工程是否符合设计要求，质量是否可以，设备的性能是不是得到保证。验收分两段进行，一段是无负荷试验，空置不装铁矿石，所有的设备开动起来，电子计算机进行指挥和调度，彩电摄像头进行监控，所有的流程动起来需要多少时间，符合标准验收才能通过。第二段，是有负荷试验，有负荷试验需要矿石，要装卸铁矿石，这时候就遇到了问题，这个矿石从哪里来？我们就从澳大利亚进口一艘船，装了三万多吨铁矿石来做试验，我们试验的时间已定下来，各项工作都是按照这个总的目标来部署，结果澳大利亚港口罢工停产，矿石运不来了。这时候国家已经来人了，各部门施工队伍都来人了，各有关方面的人都聚集在北仑，可是没有矿石，试验怎么进行。结果我们通过日本的伊藤忠商社，这个商社是很了不起的，既搞经济情报又搞政治情报，有几十万人分布在世界各地，任何情报都收集，情报对外是绝对保密的，因为这影响到国际关系，这个事情只有我这个党委书记知道，伊藤忠商社只给我一个人通情报，他们已经掌握了澳大利亚罢工的情况，为什么罢工，谈判条件是什么，今天谈判到什么程度，明天会怎么样，预计什么时候能谈成，什么时候能签字，什么时候能铁矿石可以发运，海上要多少时间，这期间的气象状况如何。根据他们的情报，我们计算出铁矿石到达时间，结果验收如期举行并顺利通过。

港口建成验收通过，我的肩膀也卸下了重担。但要投入生产，又出了问题。我们的港口建设是按照国家原定计划如期建成。港口为宝钢服务，可是宝钢却因故要推迟三年建成。这三年该怎么办，交通部长对我说：放心，你们把港口封存起来，等宝钢建成了你们再投产，这三年里每年需要几百万设备维护费和工人的工资，国家会拨款包下来。我当时算了一下，总共每年大概需要八百万元。我是党委书记，就带领党委一班人讨论，大家一致认为我们手里拿了一个金饭碗，这个全国第一个现代化大港居然向国家要饭吃，这说得过去么？当时提出两种意见，一种就是封存港口，还有一种是大家想尽办法搞综合利用、多种经营，把港口搞活。党委讨论后一致认同第二个意见，不能让国家来养着我们，我们要自己挣钱来养活自己。那么怎样把港口综合利用起来呢？设备确实是非常先进，价格也是非常昂贵，我们得利用好，不能利用坏了，否则是得不偿失的。我们建的是铁矿石码头，铁矿石作为货物来讲是散货，港口的工艺流程，日本人都是按照散货设计的，一定得按照性能来做。我们国家进口的大宗散货有铁矿石、大米、煤炭、化肥等，我们作了比较，铁矿石，目前不进，因为宝钢还没有建成投产，化肥有散货也有袋装，袋装的是在国外包装的，国外的包装费非常贵，一年要花上亿美元，煤炭我们不需要，粮食可以进，但是设备需要改装，时间长，投资多，要建粮仓，要防爆，防蛀，十分复杂。最后，我们决定进口化肥，同时向国外进口了灌包机器。但是化肥有个大问题，腐蚀性比较强，崭新的设备会腐蚀烂掉，得不偿失。我们决定把这个技术难关攻下来。一方面派人到南斯拉夫去取经，另一方面我们组织领导、技术人员、工人三结合小组来攻关，搞出了一套防腐设施，保证设备不会烂，最后成功了。还有一个问题，本来是散货进，散货出很方便，现在是散货进来，灌包好后袋装送出去，这就麻烦了，运输过程中袋子容易破，我们又开始技术攻关。终于在1982年9月份，在短短的时间里，把这些问题都解决掉了。第一条船装了三万多吨化肥进港，船的名字叫“云海”，这是我们第一次装卸化肥，由于我们设备先进，效率高，很快就卸完了，而且新进口了包装机，把化肥都包装好了，同时我们建了一套质量管理体系，到货港的人一打开船舱盖，我们送出去的化肥，都是铭牌朝上整整齐齐排列。那时候全国灌包协会在东北开会，对我们作出了高度的评价，说北仑港来的化肥质量超过了东欧和苏联，可以与日本相媲美，这样我们的声誉就出去了，通报全国各县市。澳大利亚有位商人也想在新加坡搞一个灌包点，那个时候是很赚钱的。他们来参观我们这套装卸设备以后，觉得不必再搞了，因为竞争不过北仑港，几万吨货一下子就能卸完。我们北仑港在国际上已经显示出了绝对的优势和竞争力，一下子出了名。第一年的冬天我们就赚了三百万，本来国家要补贴我们七八百万，不仅没有要，我们还上交国家三百万。但是我们确实也是承担了很大的风险，对我们也是一次考验，最后成功。

进入1984年，国际石油大战，其结果是化肥灌包的价格大幅度下跌，要亏本没钱赚，大家都受不了，怎么办？那时宝钢还没投产，铁矿石还没有运输任务，港口又要空闲了。我们党委研究后，决定开展一个“双增双节”活动，就是通过增产节约，增收节支，勒紧裤带，挺起胸膛，来迎接市场挑战，战胜当前这个困难的局面。另外，在对外贸易上我们采取“退一步、进两步”的策略，灌包跌价，我们也跌并且跌得更多，跌到没有利润为止。跌到其他企业都不干了的时候，我们就涨价，又把钱赚回来。结果这一年，我们不仅没有停产亏本，而且又赚了一大笔，1986年年终的时候我们庆祝丰收，那年赚了将近一千万，我们又一次迎接挑战并以胜利告终。

经历这一次市场竞争后，我们站稳了脚跟，因为接下去宝钢投产，我们的货源有保证。到1997年，我们的货物吞吐量就超过了一千万吨，上交利润也超过了一千万元。交通部有一个没有明文规定的惯例，超过一千万了就列入了大港的行列，北仑港变成大港了。

北仑港向世界国际级的枢纽港迈进

我们北仑港之所以能出现这样的局面，这是因为北仑港具备了大型港口所需要的优越条件。

第一，有经济运量。运量大，而且是经济的，如果要绕远路走，装卸成本就高了，那这个港口就没有竞争力。宝钢是我们的支撑，我们不仅仅转运宝钢的矿石，长江沿岸的矿石也从这边走，因为方便，效率高，运价低。后来全国几十家大型的钢厂都在这里中转，铁矿石运量得到了保证，这是一个基本条件。目前宁波港有五大货源，铁矿石仍旧是之一，去年的年运量达八千万吨左右。按照运量确定建造的北仑港，这是科学的经营管理策略，是先进的。

第二，港口的地理位置和自然条件优越。从地理位置来看，宁波处在长江口南北航运的中间，位置非常好，向外展开，与朝鲜、日本、北美、中美、南美、东南亚都是直线联通的。从自然条件来看，北仑港水很深，中国沿海深水港区只有四个：大连大窑湾、福建湄洲湾、广州大鹏湾，还有一个就是北仑。我们水深到什么程度呢，二十万吨的船可以自由进出。现在北仑港已经通过了世界上最大的船，油船四十万吨，从大榭岛经过；矿石船最大三十六万吨，全世界只有六艘；集装箱船一万四千箱，也从这里经过，可见我们水深条件非常优越。另外北仑港水流的方向和航行方向是顺方向的，很安全。其次是风浪小，北面有金塘岛，天然的挡风屏障，保证了航行的安全和效率。港口风浪小，水流顺，不淤不冻，北方的港口会结冻，船不能开了，我们这里一年四季都能开。除非是台风过境的时可能会受到一、两天的影响。

第三，港口的腹地大，集疏运网络都能连接。港口就像嘴巴，光是嘴巴大没用，一定要肚子大才能吃得多吐得多，才能够形成规模和气势。腹地大靠的就是集疏运的网络，现在我们这里铁路网通了，公路网也通了，内河航运也通了，空港也有了。现在还有一种无水港，宁波港现在有十多个无水港，比如金华、萧山甚至江西、云南。什么叫无水港，就是这些地方有港口的通关设施，有海关、商检，货物可以通过这些地方出国，这是新创造的。

这两年宁波港又发展成了宁波-舟山港，两个港口优势互补，宁波港的技术力量，设备能力，生产经验都有了一定积累；舟山还有许多深水岸线，比宁波多而且优越，合在一起可以优势互补。现在宁波-舟山港有十九个港区，这样一加就不得了。宁波-舟山港就快变成了世界第一了，去年吞吐量8.9亿吨。不过在中国来讲上海还是第一大港，我们也不要把自己吹成是老大。宁波港已经进入了第五个节点，就是向世界国际级的枢纽港迈进。

我在北仑港工作了二十年，一直担任党委书记工作，到了上个世纪末本世纪初，我已经到龄要离开工作岗位，经上级批准我延迟离休时间，担任港务局的顾问分管北仑这一片。离休后最后一站就到了宁波市新四军历史研究会工作。我现在已经是八十七的高龄了，从战争年代在北仑土地上和浙东地区，出生入死、枪林弹雨中过来的，后来又在北仑参与并直接领导了北仑港建港大会战，现在回想起来，感到在我人生道路上为党和国家、为人民做了一点有意义的事情而欣慰！

2017年12月27日上午9时15分，宁波舟山港年货物吞吐量突破10亿吨

（北仑发布综合编辑，文字来源：《在鲜红的党旗下——宁波北仑区域老领导、老同志口述资料选》，视频来源：宁波舟山港集团，配图版权归原作者所有）

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