直升机雪地起降 ▊ 大雪

在雪地起降时，直升机旋翼的下洗气流可能会吹起浮雪，使飞行员无法看清地面，给操纵带来困难。雪地有时还会使飞行员产生错觉，丢失直升机飞行状态。因此，在起飞和着陆前，要观察好起、降点周围的净空条件以及障碍物的分布情况，起飞和着陆过程中要密切机组之间的协同配合。

▲H130直升机

▲R66直升机

起飞 ▊ 大雪

直升机如果在雪地长时间停放，为防万一，在起飞前一定要确认起落装置没有和地面发生冻结。

当地面积雪较薄时，在起飞前可以试着稍稍活动一下总距，将直升机周边的积雪吹飞，而后等被吹起的浮雪消散后再起飞。

如果起飞航线上没有障碍物，起飞时可稍带前进速度，采取高增速线增速，但不要在离地之前让机体前进，如果有障碍物的话，则要以接近垂直上升的姿态起飞。

随着直升机的上升，被吹飞的浮雪会逐渐增多，飞行员也许会暂时失去地面参考，这时要注意按仪表指示保持好直升机状态，脱离吹雪区后，就可以转入正常的爬升。

下滑 ▊ 大雪

雪地区域气温较低，空气密度大，旋翼拉力和发动机剩余功率增大，但是同样也会使真空速小于表速，真高低于表高，容易造成着陆下滑时高度低，速度小。加上雪地往往白茫茫一片，反光刺眼，缺乏必要地表特征，目测判断距离误差较大，易造成误远为近，误低为高的视觉误差，飞行员据此操纵容易造成下滑高度偏低，严重时会使直升机提前接地，造成硬着陆，所以一定要注意这些误差。

着陆 ▊ 大雪

在开始着陆之前要确认着陆地点的积雪状况和地形，特别是要注意有无倾斜和障碍物存在。

在降落时使用最小功率，如果航线上没有障碍物的话，最好以小下滑角下滑。如果需要大下滑角，要在接地点上方无地效高度之上完成下滑，悬停，而后垂直下降。

在进入吹雪区之前，要调整好飞行速度、高度和直升机状态，一旦进入吹雪区能见度变坏影响观察地面时，视线应从下风挡玻璃处看地面，尽快操纵直升机着陆。

如条件允许的情况下，可带一定的前进速度接地，使直升机在吹起的浮雪前面着陆。若感觉无法完成着陆时，一定要果断复飞。

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