在咱大北京啊,有这么一座立交桥,魔幻又玄幻,号称“世界第九大奇迹”。
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关于这座立交桥,非官方版的“《北京生存手册》”是这样描述的:
上了立交桥后,前进违章,左转违章,右转违章,掉头还是违章......
如果没有必要,千万不要乘坐公交车或者出租车经过这里,否则迷路或者被堵上面三、五个小时是一种很幸运的遭遇了。
于是,各种神段子就出来了:
据说:在该立交桥上完成一个简单的90度转弯,要经过两个360度转弯和3个270度转弯方可。
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据说:在这座立交桥上走一圈感觉就是走了一趟中国联通的logo。
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据说:有个出租司机把这座立交桥的地图给画出来了,结果马上被清华大学的一个教授请走了,专门给学生们画七元方程的图解......
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想必大家也都猜出来了,这座立交桥便是让无数老司机闻之色变的西直门立交桥。
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自1994年开始,北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间,做出了西直门立交桥的设计;1999年,投资2个亿的崭新西直门立交桥拔地而起。
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因地处北二环与西二环转弯处,是城区通往西北郊的必经之路,桥区交通流量大、交通吸引点多,加之周边路网复杂,西直门桥自通行伊始就成为京城内的知名“堵点”。
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央视在播报“迷人的路牌”节目时,专门以北京西直门立交桥为例,让外地司机和北京司机分别驾车通行这一路段,试验结果依然不尽人意。
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相关部门也是绞尽脑汁,想尽办法,比如优化交通标识,设置绕行标识,加大引导力度......可惜收效甚微。
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说了这么多,难道西直门真的没救了么?
近日,为了缓解桥上一些交叉口车流集中拥堵的问题,交管部门在西直门桥试行“拉链式通行”。
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何为“拉链式通行”?指在两车道并一车道出现停车排队等候或者缓慢行驶时,左右车道车辆交替通行,反复有序行进。
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需要老司机注意的是:试点初期交管部门将重点加强交替通行引导工作,待推行一段时间后,交管部门将依托科技监控设备进行监管。
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违反交替通行规则的违法车辆,将被处以100元罚款。
说到底,方案再完美,也还是希望大家遵守交通法规,提高文明驾驶意识,这样,才能促进西直门立交桥的交通状况改善。
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说起来,西直门除了立交桥魔性十足外,更是京城一大轨道交通枢纽,火车站、地铁站、城铁站交错纵横,火车站的历史更是可以追溯到清末。
百年风雨——北京北站
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西直门火车站建造于1906年,是詹天佑主持建造的京张铁路的第二站。
当年的西直门站主候车室外形像一艘扬帆远航的大船,映衬着车站外高粱河、护城河的环绕,芦苇塘的点缀,体现了设计者优越前卫的设计思路。
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1909年北京丰台至张家口的京张线铁路通车,西直门车站正式投入运营。
1923年京张线铁路向西延伸至绥远,西直门车站改称平绥铁路西直门车站。
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1988年改名北京北站,去往张家口、赤峰、包头等地的列车线路都从这里始发,此刻的它,基建已经略显陈旧。
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2009年1月,翻新后的北京北站华丽亮相,S2线“赏花”专线渐渐被人们认可。
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在繁华锦簇的阳春以及层林醉染的深秋,西直门火车站的小广场和候车楼都会人山人海,当列车穿过花海后的惊艳,世人都想体验。
不过从2016年底起,文艺青年们,旅游大妈们的“赏花攻略”需要修改了。
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为迎接冬奥会,高铁线路施工,北京北站暂时封站关闭,S2线的始发站改在了昌平黄土店,城区人再想去赏花,就不那么方便了。
虽然北京北站暂时关闭,可经常去西直门的亲却发现这里的人流量未减分毫。只因西直门交通枢纽的主体并未触及。
三线会师——地铁西直门站
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自60年代,地铁二号线西直门站通车后,城市轨道交通就和西直门站结缘。
2002年9月28日,城铁13号线的西直门到霍营段开通,成为了北京第一条全地面轨道的城市轨道路线。
13号线的开通,推动了其沿线五道口、上地、西二旗、回龙观的发展。
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如今的几大互联网巨头企业都散落在这条城铁沿线上,科技园,商务区,住宅区,都在13号线的串联下陆续成型。
与之相对应的,是乘车人数的激增。在西直门,或者说在13号线的每一个站点上,早晚高峰的可怕景象屡见头条。
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13号线可能也是中国汇集精英最多的城市轨道线路。
沿途经过了北京最密集高校区,无数500强的企业,只有这条城铁线,能够让大家的时间相对“保值”。
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在周一早高峰西直门站的首班车上,同一个车厢里可能有某个华为的部门总监或者百度的渠道负责人,正在摩肩接踵的“肉堆”里思考布置着未来一周的规则与战略。
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2009年,随着地铁四号线的通车,西直门地铁站正式三线并轨,如果再算上北京北站的火车线路,西直门成为了北京城最无可争议的交通枢纽。
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北至昌平,南抵大兴,西至颐和园,甚至内蒙、河北的乘客,都在西直门汇集,或下车,或换乘。
2000个车位的京城最大地下停车库 ,地上还有数条公交线路交织,论交通的魔幻性,西直门在“帝都”还真是谁也不服。
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