最近曝出的一则大新闻，西方世界集体炸锅了！
一
一个项目价值上千亿，西方人坐不住了
上周五，一如往常的央视新闻冷不丁放出一条爆炸性的新闻：
中俄亚马尔项目正式投产！
什么是亚马尔项目？
用官方的话说就是中俄两国在俄罗斯境内的北极圈展开的一次重大能源合作，是中国的“一带一路”倡议提出后，实施的首个海外特大型项目，也是目前全球最大的北极LNG（液化天然气）项目，被称为“北极圈上的能源明珠”！
为啥这件事这么叼？主要原因有三点：
1.首次开放北冰洋
众所周知，北极圈虽然人迹罕至，但是资源异常丰富，一直都是各大国争相抢夺的“肥肉”！但由于“近水楼台先得月”的因素，北冰洋一直都是俄罗斯的心头肉，早在10多年前就把北冰洋“照顾”的好好的，深怕飞进一只“苍蝇”。
但现在，普京一反常态，宣布开发北冰洋天然气资源，并且准备与各大国做交易，这一下子刺激了西方的敏感神经。为啥？因为他们不能再坑钱啦！
普京亲自出席第一批LNG装船庆典
2.投资规模大
整个亚马尔项目总投资额高达270亿美元，中国一手主导的瓜达尔港项目还不及它的五分之一。
就连中石油俄罗斯公司总经理蒋奇也表示，亚马尔项目是我们最近几年，中俄经贸合作最大的投资项目。
3.中国占主导
在这个项目中，中国向俄罗斯提供了120亿美元的贷款，中国丝路基金也出资14亿美元收购了该项目9.9%的股份。因此，中国企业在这个项目中承担着举足轻重的作用，包揽了85%的项目建设，7艘运输船的建造，15艘LNG（液化天然气）运输船中14艘船的运营等。
首次开放、投资最大、中国主导，这一系列的字眼放在一起，很难不引起西方的重视，更何况还是关乎国家发展的能源资源项目，西方不炸锅才怪了呢。
当然，西方现在炸不炸锅，可能还有点夸张，但是，不久的以后，西方估计连锅都要没了......
为什么这么说？主要体现在两个方面：
第一、打破西方能源垄断，完善我国能源布局
能源，一直都是国家的命根子，尤其对于我们中国这种能源进口国来说更是如此。
在最近十几年里，中国除了在煤炭领域“独树一帜”之外，石油、天然气资源一直都处于弱势地位。
但是现在情况变了，亚马尔项目将于2019年全部建成，届时每年将生产液化天然气1650万吨（即250亿立方米）、凝析油100万吨。
根据中俄合同，该项目产量的54%出售亚洲市场！而这其中大部分，都要给中国！
具体给多少？整整400万吨！还只是液化天然气！
什么概念？
要知道，中国是能源进口大国！2016年的液化气进口总量是1612.49万吨！而这个项目就可以解决进口量的1/4！
而近几年，我国在清洁能源“煤改气”的大背景下，出现大规模“气荒”的主要原因，就是因为我国天然气的供应紧缺。
所以，亚马尔项目一旦建成，将会大大改善我国的天然气供应紧缺现状，到时候将还中国大地一片碧蓝的蓝天！
更为重要的是，有了这个能源大基地，以后谁还想用能源卡住中国的脖子，将基本不可能实现！
第二、打破西方航运封锁，提升中国北极话语权
这个项目如此牛逼，除了实际的金钱利益之外，更重要的还是远超数字之外的利益。比如，增强中国的世界影响力。
在今天的军事爱好者中流传着一句俗语：船能到达的地方就是国家的未来！
以前的中国，连第一岛链都难以突破，今天，我们却敢在太平洋上“浪”上几圈，这带来的不仅是民族自信心的提升，更是国家实力的体现。
在我看来，中俄亚马尔项目除了完美解决我国天然气紧缺的问题之外，也一并解决了我国在北极圈“无船可去”（特指商船和军舰）的困境！
中国可以少走许多“弯路”
此举帮助中国开辟了新的北极航道，也就是“冰上丝绸之路”。这条航道将穿越北极圈，成为中国连接北美、东亚和西欧三大经济中心的最重要的海运航道！
一旦拥有了这条海运航道，中国必将在未来的政治、经济谈判中拥有更多的主动权，再也不用受制于人。
遥想当年瓦良格号事件，若不是土耳其仗着美帝撑腰，凭借着博斯普鲁斯海峡的地理优势，强行拦下瓦良格。如果换做今天，谅它土鸡有一百个胆子也不敢做出这样的事来！
二
中国谋划六十年，美国看后直傻眼
中国的战略布局无疑是最具眼光的。
据坊间传闻，1987年，菲律宾前总统访华谈到南沙主权问题说：“至少在地理上，那些岛屿离菲律宾更近。”
邓小平抽了口烟，说：“在地理上，菲律宾离中国也很近。”
在这里，咱们暂不考虑这件事的真假。至少从一方面来看，借力打力，一直都是中国政治家最高级的智慧！
邓小平1988年会见阿基诺夫人
回到今天，我们不得不佩服邓爷爷的高瞻远瞩。如果不是他们早在三十年前对南海局势做出精准的判断，那么恐怕今天的南海早已不是我们的南海。
对南海是如此，对北极同样如此！
其实早在60多年前，中国对北极的布局就已经开始......
那是建国后某一年，一位中国学者受邀来到挪威参加一场学术会议。
会议无疑是枯燥的，再加上北欧天气寒冷，中国学者的思乡之情更加浓烈了起来。
于是，百无聊赖的中国学者在欣赏完挪威的北极风光后便一头扎进了当地的博物馆，希望在那里打发打发时间。
北欧本来就是个小地方，挪威更是小国中的小国，历史自然也没有中国这么悠久，博物馆更是乏善可陈，没有什么新鲜玩意儿。博物馆里除了一些北欧海盗的砍刀长矛以及生锈的铁锚之类的，真的没啥可看的。估计挪威人自己也觉得不好意思，毕竟这些东西和文明世界沾不上边，于是就把历来刊载重大事件的报纸放进展览柜子里，供参观者浏览，也算是充一充门面吧。
可不看不知道，一看吓一跳。
就在中国学者准备打道回府的时候，突然在展馆的角落处发现一则关于中国的报道。
要知道，上个世纪二十年代，中国和挪威相距上万公里，两者根本就是八竿子打不着。中国怎么会跟他们扯上关系呢？
带着这样的疑问，这位中国学者继续看了下去，原来这则报道是关于斯瓦尔巴群岛的条约，名字叫《斯瓦尔巴德条约》。
这个条约跟当时的巴黎和会订下的条约性质一样，都是一战后战胜国对于世界瓜分的一项，是重新定义北极地区的势力范围。
条约规定，只要是战胜国，都可以参与这项条约的签署，只要签署了这份条约，那么就天然的拥有对斯瓦尔巴群岛的开发和使用权。
奇葩的是，当时的北洋政府为了积极与帝国主义靠拢，第一时间就签订这项条约，于是，中国便成为了拥有斯瓦尔巴群岛的一份子。
中国学者看到这份报道之后，如获至宝，立马返程回国，上报国家相关部门。
于是在浩瀚如海的历史故纸堆里，中国终于找了我们在北极存在的法律依据。按照这个条约，中国公民可以自由出入斯瓦尔巴群岛，只要遵守挪威的相关法律，你可以想怎么玩就怎么玩儿，并且中国也拥有了对于这个群岛以及周边领海的资源勘探和开发的权利。
于是，在“穷则搁置争议，强则自古以来”的战略思想下，中国近几年顺利跻身北极圈俱乐部，气得某些国家牙痒痒！
如今，中俄亚马尔项目的建成，无疑又将成为插入西方心脏的一把利剑，并且成功实现中国对周边地区的“四面突围”！
东面：中国海军、空军轮番巡航，今天绕台湾，明天绕日本，用事实证明：没有什么岛链能锁住中国！
西面：中欧班列成功开通，开启陆上丝绸之路，用事实证明：有钱就是可以为所欲为！
南面：瓜达尔港、中缅油气管道、中泰铁路，南海造岛等，用事实证明：封锁我们？不存在的！
综上之，我们可以看到，个人没有突如其来的成功，国家也没有一蹴而就的强大。
古人云：“不谋万世者，不足谋一时！不谋全局者，不足谋一域！”
中国的布局和默默耕耘，终于到了收获的季节！美国这下该默默倒吸一口凉气了吧！
看完这篇长文，你就知道亚马尔项目牛在哪儿了！
冰原巨无霸 有颗“中国心”
亚马尔项目是全球最大的天然气液化工厂建设项目之一。2014 年，海油工程签下其核心工艺模块这个逾百亿元的超级订单，这是中国企业首次承揽液化天然气（LNG） 核心工艺模块建造项目。
在没有经验可借鉴的前提下，海油工程以“ 三新三化”（新技术、新材料、新工艺， 标准化、国产化、简易化） 为法宝，实现了项目的如期交付。用海油工程亚马尔项目副总经理韩少宁的话说，就是“走了一条没人走过的路。”
打破技术垄断 “海油制造”挺进北极
亚马尔项目位于北极圈内，当地最低温度达-52℃，超低温对材料选型、焊接质量、涂装工艺、运输都提出了更高的要求，建设难度堪称业界之最。海油工程面临着第一次建造LNG核心工艺模块、第一次承建极寒环境服役项目、第一次大规模防火漆喷涂作业等诸多挑战。
海油工程此次承揽的工艺模块，总涂装面积达180万平方米，其中仅防火涂层面积就达21万平方米。这对习惯了传统喷涂的海油工程来说“压力山大”。防低温飞溅涂层（简称CSP）是LNG和FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）核心工艺模块特有的涂层系统，主要功能是防止-196℃的液化天然气飞溅到钢结构上，引发钢结构脆性断裂。该涂层施工工艺复杂，施工难度极高。目前，世界上只有韩国等少数国家掌握该涂层的施工技术。项目还未开工时，项目组人员对每道施工工序反复进行推敲，实验、失败、再实验……短短半年时间内，他们先后攻克了涂层超低温施工、CSP 机械化喷涂等10多项关键技术，累计节约成本1400 万元人民币。
▲ 一座整装待发，即将奔赴“北极”的亚马尔模块
极寒焊接技术研发负责人温志刚， 对于技术创新的难度感触颇深。-50℃对于不少碳钢材料而言是一个门槛，低温下钢铁会变成“纸片”。经过反复实验，焊接团队从全球上千种焊材中遴选出十几种材料并进行反复试验， 最终成功解决焊缝-50℃低温冲击韧性难题。
深冷保温技术也是技术人员面前的“拦路虎”。为了适应极寒天气，所有关键装备和管线都要穿上特制的保温服——泡沫玻璃。“当时这一特殊材料切割技术被一家新加坡公司长期垄断，我们想去考察观摩，却吃了‘闭门羹’。项目所需泡沫玻璃总量超过3万立方米，相当于一座10层普通住宅楼的体积，在新加坡切割的话，加工和运输费将是一个天价数字，过程也难以控制。”亚马尔项目舾装通风保温作业部副经理崔峰瑞回忆道。
为此，海油工程决心自主研发泡沫玻璃切割技术。5个月后，世界上第一台泡沫玻璃半自动切割设备诞生了， 相比手动切割， 效率提升了3倍。同时，课题组还研发了一整套泡沫玻璃排版技术，将材料切割损耗由50%降到28%，仅此一项，就节约成本4000 多万元。
如此庞大的模块项目，“世界上还没有如期交付先例”。海油工程以一体化建造作为提高工效和降低成本的有效手段。
▲ 亚马尔项目吊装现场
项目有近300台巨型设备需要吊装，每次吊装方案外方业主都要审核半月以上。每次起吊前，业主吊装主管会反复确认。如此小心谨慎是有原因的——最高的设备超过10层楼高，重五六百吨，要穿过5层甲板“坐”到底座上，误差不能超过2厘米，这无异于用吊车“穿针引线”。为确保吊装一步到位，海油工程青岛公司专门设立了吊装小组和一体化小组进行统筹管理，逐个梳理容易导致差错的因素。与开工时单模块1天仅能完成1次大型吊装相比，项目通过创新吊机管理方法、优化吊装方案等方法，相继创造了单天分别吊装5个甲板片和6台大型设备、单月吊装40个甲板片和7台大型设备的纪录。亚马尔项目的一体化建造率达到45%，吊装效率与项目初期相比提升了整整6倍。
随着效率的提升，业主“你们必须这么做”的命令越来越少了，“你们有什么好建议”的坦诚越来越多了，审批流程越来越短了。整个项目历时676天，完成大型吊装超过700次，其中最高设备39米，最重甲板片达518吨。吊装作业的过程中通过推行一体化工艺和吊机的区域化管理，有效提升总装效率并降低成本投入，累计节省约10万人工日、250吨履带2200台班。
技术攻关带来的不仅是实实在在的“真金白银”，更是能力的提升。海油工程公司在焊接工艺、深冷保温等多项关键技术上取得突破，打破了国外对中国企业的技术封锁。18万吨材料成功拼接起来，“中国制造”挺进北极。
坚持中国制造 助推国产品牌走出去
从项目开工那天开始，海油工程青岛公司就对“海油制造”有了长远规划。“要想不受制于人，必须推动国产化，打造属于我们自己的核心竞争力。”
然而，将这种愿景变为现实是何等不易。
亚马尔项目合同中，业主对于材料供应商的选定，有着严格的品牌要求和产地要求，海油工程青岛公司须从合同规定的供应商名单中确定中标厂家。如果名单中的供货商不能提供项目所需的材料，海油工程根据需要推荐新增供货商，但是必须在甲方批准后予以使用。
业主的名单中， 绝大部分厂家在欧美国家， 除了采购成本高以外， 较长的生产、运输周期是一大潜在风险。考虑到这些潜在的风险， 在项目初期， 采办部就开始联合设计部积极寻找国内供应渠道， 与厂家就项目的技术细节、技术难点、认证要求、供货业绩等开展多轮交流与澄清， 准备一系列的文件提交业主审批。
▲ 一座整装待发，即将奔赴“北极”的亚马尔模块
亚马尔项目的结构钢材标准均为欧标， 而我国钢厂常规生产的型钢均为国标和日标产品， 与项目的要求存在冲突。这使亚马尔项目面临型钢要从欧洲进口， 交货周期长达5个月甚至半年的大问题。同时，由于设计图纸进展缓慢， 每批次订货的产品规格多、数量少， 协调欧洲的钢厂按照我们的需求来进行排产、定制生产的难度极大。
虽然推动国产化难度极大，然而项目组人员将这视为一次历练。项目组多次走访、考察国内钢厂，寻求突破的办法。最终，国内钢厂根据项目的需求，投入大量资金购置欧标型钢生产的设备，提升生产工艺，同时进行第三方认证取证。随后，项目组派专人入驻钢厂，监督生产计划和质量控制，出厂前按照比项目技术要求再高一个等级的标准进行验收，以确保产品质量。
推动国产化的努力最终结出硕果。亚马尔项目在主结构钢材方面，除项目初期采购了进口钢材以满足开工需要外，绝大部分钢材均为国产，国产化程度达到90%以上。除此之外，百叶窗、钢质门、托架、风管、电缆、紧固件、泡沫玻璃等材料均实现了国产化。业主供货商名单上的中国厂商从最初的1 个增加到45个，实现降本超过1亿元。原来5~6个月的交货周期缩减到了1~2个月，项目组发出紧急需求，中国厂家甚至可以1周内供货，为项目建造赢得了宝贵时间。海油工程和国内民族品牌抱团取暖，走出国门，中国海油“朋友圈”的伙伴们由此拥有了“ 北极名片”。
▲ 一名电仪施工人员对电缆线槽进行最后检查完善
事实证明，国产化之路不仅打破了外国技术垄断，推动LNG产业技术和装备制造国产化进程，更重要的是，许多国产材料和设备得到工业化验证，海油工程由此积累了管理、技术优势。
项目组采用嵌入式管理模式，对承包商进行跟踪管理，从货物采用的运输方式到清关时间，从材料的调配到承包商原料制作顺序，真正将过程控制和管理优化延伸到项目建造的每一个细节， 实现了管理的优化和升级。因为有了这样的坚持，员工才能对错综复杂的工艺流程了如指掌，才能在纵横交织的施工现场定位一个小小的阀门，项目才能实现如期交付。在质量控制方面，根据《个人质量违章记分处理方法》对违章行为进行不同程度的扣分，扣满12分的员工取消其现场作业资格。有了对违章行为明晰的管理办法，现场操作人员有章可依，质量控制也得以真正落地。
依托此项目，海油工程还编制完成《深冷保温施工工艺指南》《深冷保温施工手册》《泡沫玻璃预制切割设计方案》，实现预制安装标准化、简易化及规模化。目前，已形成9项专利、2套工艺包、1项企业标准及规范。通过一系列科技创新，突破了数项技术瓶颈，掌握了深冷保温、极寒环境焊接、超大型不规则设备安装、大体量防火漆施工等一整套模块化建造关键技术，跻身国际LNG核心工艺模块建造“第一梯队”，打破了国际同行在LNG核心工艺模块建造领域的长期垄断。
软硬件并重 “三新三化”背后的人才优势
业主在合同管理上有着十分严苛的条件， 因此项目组从组建费用控制团队的第一天起， 就把变更管理视作非常重要的工作。
在亚马尔项目， 无论工作多忙， 电气工程师张卫涛都要在收到图纸后， 第一时间识别变更项， 整理并提交业主确认。同时， 通知费用控制部发起变更， 这在电气专业已是一条铁的纪律。
由于业主方也是首次接触极地LNG项目，有时出现设计修正、供图不及时和图纸频繁升版的情况。项目签订的是单价合同。中途图纸变更次数多，会造成实际建造工作量与预估出入比较大。根据合同要求， 承包商发起变更要求必须在10日内提报完整的支持文件和报价， 否则变更就会失效。“对于亚马尔这样的大项目，几乎每项变化都涉及上千万元。如果出现漏项或提交不及时，就会带来巨大经济损失。”费用控制部副经理巢溢力说。
▲ 夜幕降临，调试工程师又度过忙碌的一天
在根据合同特点量身打造的《亚马尔项目收入变更管理流程》的指导下，项目领导层、费用工程师、专业技术人员和一线操作人员联动起来，发起“全员变更”行动。整个项目下来，海油工程共发起变更1000多项，提交变更数据300多万条，变更累计贡献收入相当于投资渤海湾一个涵盖3座平台、4条海管、4条海缆的上游项目。
在这样一次次的磨炼与磨合中，亚马尔项目锻造出的国际化人才，也成为海油工程的一大品牌。亚马尔项目为海油工程的员工带来学习、实践国际领先管理方法和突破各种深冷LNG设计建造技术的机遇。应运而生的“国际化干部训练营”“千人英语培训计划”等一系列国际化大讲堂，让海油工程成为实至名归的国际化人才“练兵场”。
▲ 夜色中的海工青岛场地
项目实施期间， 海油工程通过内培、外引等多种方式吸引高级设计人才前来“ 筑巢”，培训出20名国家一级注册建造师和多名PMP国际项目经理，241人专业技术职称得到晋升，形成了一支拥有1300人的设计研发团队，具备了300米水深以内常规水域各种油气田开发完整的设计能力， 实现了与世界先进设计水平接轨， 成为实至名归的国际化人才“练兵场”。
《中国制造2025》明确指出，海洋工程装备和高技术船舶是未来十大重点发展领域之一，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也把高端装备制造放在了重要地位。亚马尔核心工艺模块是我国首次对外输出LNG核心工艺模块， 表明中国海油已成功掌握了LNG核心工艺模块建造技术，具备打入国际高端油气装备市场的能力。事实上，近年来海油工程已经以EPCI总承包能力、自主设计能力、深水技术及配套能力为突破口， 在深水、水下、LNG工程等新兴业务领域展开了向高附加值产品进军的“ 智造” 转型之旅。目前，海油工程海外业务遍及20多个国家和地区，已在全球市场上打响模块化建造品牌，为公司积极响应“一带一路”倡议、参与国际产能和装备制造合作带来了新契机。
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