高铁出行是目前最便捷的出行方式之一了，也是咱中国人的骄傲，但是很多小伙伴会吐槽，高铁上的盒饭咋卖那么贵，还特别难吃，为什么不外包给真功夫，肯德基这类做餐饮的成熟企业呢？

有网友说：凭啥子外包，我自己赚钱好好的干嘛要分给别人一杯羹！

还有说：高铁上不允许排放油烟，这限制很大一部分餐饮行业。

还有的小伙伴表示可以接受：肯德基这类的平时卖的就比较贵，上了高铁更贵，大家都要消费不起了。一个香辣鸡腿堡50块，你吃不吃！别说上高铁了，高铁站、机场等任何转运中心的KFC都比市区的贵还不能用优惠券。

这里啊，小美有话要说，其实啊高铁上几十元盒饭生产成本跟你在路边连锁店铺吃到的完全不在一个等级！

外面连锁店铺，采购-净菜-生产半成品-常温或冷链运输-店内加工至成品-销售！当日未销售完的半成品可以次日使用！

高铁餐食生产，采购-净菜-生产“冷链成品”-冷链运输-销售！当日未销售完的成品返回铁路库房销毁，不允许退回企业！如送来餐食有破损企业需补齐，但不允许取回破损产品，这是合同上规定的！

成本真的很高，火车上的东西，密封，保鲜，卫生，运输，各种要求都比正常快餐食品高很多，委托给第三方，更吃不起了。

说出来你们可能不信，这些餐饮企业没有能力生产，也不愿意增加能力生产！

第一，每个铁路集团公司所管辖范围很大，甚至跨越2-3个省的区域，而且车辆行驶距离也远经常要跨越几个铁路集团公司下辖范围。因此本局内始发车的配送成了一个很大的问题，补餐更是一个致命问题，现在补餐大多做法都是从别的铁路集团公司下属盒饭生产企业调配。

第二，要求24小时餐食，必须于每日凌晨4.25分前送入指定高铁站内冷库，也就是说你的生产时间必须在凌晨0点开始，并且凌晨4点送达！

第三，企业问题，楼主所说的这些企业，大都是配送半成品到门店再由门店进行加工销售，铁路盒饭要求的是加工完成并装入冷链盒中冷链配送至高铁站冷链库房。为了满足上述要求，需要增加相应设备，比如把装入盒内的食物从热食状态降到0度以下的冷却通道。

你要把餐饮放到车上去卖，仓储人工设备折旧都是几倍于外面，对于这些餐饮企业来讲没有利润可言。

另外说道不允许排放油烟的问题，这是铁科院设计问题，以前也说过想设计欧洲之星那样具有情调的餐吧车，但是由于电路系统感应器件过多，怕出问题，比如这次定远站两届列车失火就是电子元件造成的，最后放弃在高速行驶的列车上加工制作餐食的想法。

虽然不排放油烟，但是这些企业都是增加生产能力就可供应，只是要投资设备，但是利润又跟不上所以就放弃了。

不过早期跟铁路能配合上的企业例如海南航空自家的餐食生产企业，现在陆陆续续有不少企业也加入进来了，所以今后会变得更好！在高铁上也能品尝到中国各地独具风味的特色美食了。