运-7是中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。运-7于1970年12月25日首飞 ，并于1984年完成试飞。

运7的衍生型号有：

Y-7基本型，共制造20架 ，已经全部退役。

运-7-100

运-7-100主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。提高了基本性能和舒适性。因故障率相对比较高，造成运营成本高。逐渐退出主流客运市场的竞争。

运-7-200A

运-7-200A作了重新设计，在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济性。在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进，大量采用国外技术成熟的先进成品。飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高。驾驶舱，改为2人驾驶体制，机身长度较运-7-100型加长1米，飞机载客量增加至56-60人。动力装置采用美国普惠公司生产的PW127C三轴自由涡轮式发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3四叶复合材料螺旋桨。比运-7-100型飞机降低油耗30%，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适

运-7-H500

运-7-H500以苏制安-26飞机为样本发展的军用型中程运输机，1989年底首飞。该机主要性能与运-7H-500货运机基本相同。驾驶舱为三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进:气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机短舱增加一台900千克推力的PY19A-300涡喷发动机作为辅助动力装置;后机身有可自动收放的货舱门(分关闭、平置装卸和完全放下三个位置)、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投 。

运-7-200B

运-7-200B是200A的改进型，于1990年11月28日首飞。增大货舱容量;机翼修型;换装了机载电子设备。发动机为2台涡桨-5E。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。驾驶员3人，载客52人 。

新舟60

新舟60(ModernArk 60，MA-60;最初称为Y-7-200A型)，新舟60(MA-60)支线客机是西安飞机工业公司在运-7基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线客机，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，而价格只有国外同类飞机的三分之二 。直接使用成本更比国外飞机低10%到20% 。

随后西飞公司对新舟60试验型提出了64项重要改进。新舟的动力装置为美国普·惠公司的PW-127J涡桨发动机，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国汉密尔顿247F-3全复合材料四叶螺旋桨。采用二人驾驶体制，美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机的纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。为提高舒适性，使客舱内装饰与国际接轨，整个客舱内装饰与国外飞机普遍采用的构型类似，在座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉。雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进;钢索天线改为隐蔽式天线、同时起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离，另外还具有地面倒车能力。

1999年9月，新舟60投入试运营。截至2008年3月，新舟60飞机已累计签订购机合同和意向订单118架份 。

新舟600

新舟600(MA600)是西安飞机工业公司研制生产双发涡桨支线飞机。新舟600是"新舟"系列涡桨支线客机的新发展型，2008年6月29日新舟600飞机首架总装下线，2008年10月9日首飞成功。于2009年投入服务 。新舟600飞机按照CCAR25部适航标准设计制造。与新舟60飞机相比，新舟600飞机在维护性、操控性、经济性、舒适性等方面都得到了显著改善。主要改进包括:通过结构改进，提高了飞机的维护性和整机疲劳寿命;通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高了故障快速诊断能力和飞机的出勤率;通过内装饰的改进，提高了飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重、缩短起飞距离、改善系统的维修性和可靠性 。

新舟700

新舟700是西安飞机工业公司继新舟60、新舟600后系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机，将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展。该机型研制工作于2013年12月19日全面启动。该型飞机将采用高效的气动力设计技术、智能化管理系统、先进的驾驶舱综合技术、节能高效的涡桨推进系统和首次应用于涡桨支线飞机上的电传操纵技术。新舟700设计具备600千米/小时以上的巡航速度和13分钟爬升到巡航高度的能力 。

运-7J

运-7J型军用运输机，是根据1980年空军要求研制的。该机为全金属半硬壳式结构，机身长度比运-7客机型长180毫米，部分机舱为气密舱，机首有雷达罩，机尾设有可放下收起的货舱门。运-7J安装了完整的通信、导航、航行仪表和部分军械设备。运-7J于1988年11月25日首飞，1991年12月28日设计定型，随后首批2架交付部队使用 。

运-7G

运-7G型军用运输机，是在"新舟"60运输机基础上改进而来的军用型运输机。运-7G军用运输机，换装了国产涡桨5E发动机、复合材料螺旋桨和国产电子设备而成的运输机，供解放军执行人员和物资运输任务。该机结构和系统与"新舟"60类似，但客舱布局根据军方要求做了修改 。

JZY-01

中国在运-7型基础上，研制了舰载预警机验证。2012年2月16日俄罗斯"潜望镜2"网站报道，中国首型国产舰载预警机在运-7基础上研制而成 。网络上出现了运-7改型舰载预警机JZY-01图片 。2012年，JZY-1型舰载预警机验证机首飞成功，中国成为世界上第五个研制出固定翼舰载预警机的国家，引起海内外的广泛关注 。同时在武汉的陆地航母上也能看到该机的模型。