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今天小编来带大家鉴定本田车系中的XRV。

日系三大品牌在二手车当中往往是保值的代名词，尤其是像飞度这样的车型更是变态般的存在，这其中不只是因为情怀因素，更是因为日系车的综合表现相对稳定，车辆的耐用性较好，用咱们的话说叫省心。

上次小编说过，本田车系有一个细节，就是它的发动机支架螺丝是尖头的，这算是本田车的一个特征。

按习惯，在五分钟之内判断一辆车子是否事故水淹火烧车，大致判断车辆状况，通常按照以下步骤来。

小编我检查了一下外观，发现保险杠和翼子板的缝隙略有张开，没说的，一定是有过碰撞，因为保险杠很少会无缘无故掉脱落位置。

而侧面看右前翼子板，与保险杠有明显色差，缝隙极大。翼子板与车门不在同一平面，经验来看，这块翼子板进行过钣金喷漆。

在检查其他漆面之后，并无发现异常，后保险杠无拆卸喷漆痕迹，尾门为原车漆。

前机器盖原漆，左前翼子板为原漆，内部螺丝无拆卸痕迹。

检查以后，值得怀疑的地方只剩发动机舱内部，我们打开机舱盖看一下是否有防撞梁更换，泡水生锈，抬修发动机等情况。一般来说，个人的二手车都是非常脏的，而脏也有分别，我们要注意那些带有油污的发动机舱，大面积油污的机舱，往往不建议购买。

机舱盖内侧，各种标签，贴纸检查结果无一缺少，也非重新粘贴。

看机舱盖合页的螺丝是否有拆卸痕迹，这两个螺丝无拆卸，机舱盖就没有拆修的经历了。

而机舱盖侧边胶条的边角也是原厂机器工艺（修理厂模仿原厂手法的打胶，边角切断不自然）

发动机支架很明显，主要检查几颗大头螺丝，没有拧过的拆卸痕迹，看来这辆车发动机没抬过。

支架和机爪垫底部有两个螺丝，无拧动痕迹，用东北话说叫没毛病。

接着检查机舱内的封胶，这种封胶技术其实是原厂的工艺，但是在修车界现在也广为流传，民间修车工艺也是很精致的，专门打出这种波浪纹的效果。

由于这台车的保险杠有拆卸痕迹，就着重检查防撞横梁，水箱框架部位。

经检查，水箱框架是金属材质，对于金属的水箱框架，我们直到都是以焊点的形式连接和螺丝的形式连接，因此，重点检查金属件是否重新烧焊，喷漆，螺丝拆卸情况。

有以上维修情况，说明车辆出过事故。

这个机舱盖的缓冲橡胶架也算水箱框架连接的部分了。连接方式为焊点连接，只是小编想不通的是为什么设计的时候不直接放一个大点的橡胶而是再做个支架呢？有点多此一举的嫌疑。

给群内的粉丝看这个水箱框架的螺丝，大家一致认为是拆卸过的。

其实不然，这个螺丝只有往右侧拧的痕迹，而没有向左拧的痕迹，而是气动拧螺丝，用力非常均匀，因此小编判断没有拆卸过。

保险盒支架螺丝无拆卸，侧边梁白色，原漆，这证明此处无伤。

由于时间紧，小编没能找到水箱的出厂日期。但综合贴纸和漆笔，以及新旧程度和水箱框架的原车状态，能判断是原车水箱。

水箱框架内侧，完好，螺丝无拧动痕迹。

纵梁后部，没有烧焊，喷漆问题。因为发动机舱内有任何重新喷漆的情况，都算事故车。

按以上思路，检测发动机舱内的漆面是否原漆。

水箱框架漆面厚度37μm，正常。

机器盖锁，无拆卸。

电瓶卡子没有拆卸，圆形视窗内颜色为绿色，电瓶寿命极好。

发动机缸盖无拆卸。螺丝没有拧动。

找到所有与车身骨架有关的螺丝，然后根据拆卸情况分析维修的原因。

ABS泵总成。红蓝漆线代表原车划线，原理就是如果螺丝经过拆卸之后，划线对不上。

深入研究每个焊点，是不是有后期喷漆的现象。

对机舱检查之后，并无找到事故点。为了保险起见，对车门和车门里口进行检查。为了排除更换拆车件维修的套路，必须看一下车门铰链。

这张照片里，我检查锁扣内的螺丝花，没有划痕，铰链漆面无破损，标签原车。

车辆厂牌信息。

螺丝内沿无拆卸痕迹，气囊贴纸没有碎裂痕迹，因此，车辆B柱判定为，无事故。

铰链无拆卸。

像这种新车轮胎，即可代表着它的真实公里数。按照6万公里换轮胎的周期来看，公里数3万之内。另外，从这个角度即可看出车子的侧面是否喷漆，钣金。

方向左打两圈，车轮外倾手机伸进去查看悬挂系统有无漏油，拆卸半轴，转向节等情况。

拍照后，各个胶套并无漏油，没有拆卸情况。

闻气味，没有油烟气味，滴水成冰。排气管口无黑色沉淀。

试车，底盘很稳定，发动机几乎静音，车内感受不到任何抖动。

车主用车很狼狈，总是找不到钥匙插口的节奏。

好了，这台车的情况就给大家分享到这里了！

做个总结:此车状况良好，修复部位有：保险杠喷漆；右前翼子板钣金喷漆；其余无事故，发动机变速箱状态良好，公里数3万之内，不存在调表嫌疑。

最后总结：二手车看车大法，大家牢记于心。

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