交通大学的迁校历史分析|163

1955年6月，高等教育部杨秀峰部长在《关于校院长座谈会的主要议题向国务院的报告》和《1955年至1957年高等学校院系调整及新建学校计划(草案)》中提出“将交通大学内迁西安，于1955年在西安开始基本建设，自1956年起分批内迁”，交通大学迁往西安作为国务院决定正式下达。

1955年5月交通大学筹备成立了迁校委员会，迁校委员会的主要任务是在校务委员会的领导下，研究、计划、处理迁校的各项工作。经过反复勘察研究，并与陕西省、西安市有关部门协商，确定交通大学的新校址设在西安市皇甫庄原唐代“兴庆宫”遗址上，占地1260余亩。校址确定后，迁校委员会在西安成立了办事处，开始征收土地和进行基建工作。与此同时，校长彭康于5月26日向全体学生报告了交通大学迁往西安的决定，受到了学生的热烈欢迎；全体教工在听取了迁校的报告后也表示拥护，并提出了很好的建议，不少人还报名争取第一批迁走，支援祖国大西北的建设。

同年10月26日，交通大学西安新校区破土动工。第一批工程包括教职工宿舍、学生宿舍、中心大楼和食堂。与此同时，“交通大学迁校方案”经校务委员会讨论通过后公布，这个方案是经过校党委、校务委员会及教工、学生多次讨论后制定出来的，它是交通大学从上海迁往西安的行动纲领和工作指南，引起全校师生员工的极大重视和全国人民的关注。该方案说明交通大学的迁校有“重要的政治意义”，计划分三批迁移6个系、42个教研室和24个实验室。规定了搬迁的日期、步骤和工作进程，布置了迁校中的招生工作，安排了搬迁的组织工作等。1957年5月前，迁校工作基本上是按照这个方案执行的。

1956年9月10一次开学典礼。陕西省、西安市党政领导，有关单位领导，上海特派代表，兄弟院校代表，教职员工和学生共计2000多人参加了开学典礼。至此交通大学迁往西安的教师、职工合计815名，录取的新生2137名，加上二年级的学生共计3906名，家属1200名，交通大学在西安的师生员工及家属已达6000余人。开学典礼之后，各系、各教研室都投入了紧张的教学工作，讨论教学任务，修改教学计划，在稳定教学秩序中提高教学质量。

交通大学还有小部分留在上海，后与上海造船学院合并，作为交通大学上海分部。1959年，经国务院批准，西安部分改称西安交通大学，上海部分改称上海交通大学，成为两所独立的学校。

事实上交通大学的迁校在1955年以后的院系调整中尤为引人注目，围绕着迁校存在不同意见，甚至有过激烈的辩论。尤其是从1957年3月开始，在整风运动中交通大学的师生员工回顾

一年来的迁校工作，展开了争论。上海、西安两处的意见都集中在迁校问题上。认为迁校西安不正确的意见占了上风，具体意见有：迁校没有发扬民主，广泛开展讨论，对群众提出的不同看法不重视，群众的思想问题没有解决好，硬性搬到西安，造成拔根移植，大伤元气；迁校后，教育发达的沿海地区学生不愿到西北读书，影响招生质量；教工生活水平下降，教工家属工作、子女就业升学困难；生活不习惯，影响到工作的积极性，对教学工作不利，等等。校党委如实向高等教育部汇报了情况，而此时全国从5月开始党内整风转向了反击“you派分子”的群众运动，交通大学也开始了反you斗争，校内的各种宣传工具投入批判斗争，并点名批判了一些人，“由于交通大学的反you斗争是在迁校辩论中进行的，因此，揭发批判中，把反对迁校和反党、fan社会主义的言论混在一起，使许多同志因为对迁校有不同的观点而被错划为you派，使他们蒙受几十年的冤案，直到十一届三中全会后方才平反”。