泰国克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，类似巴拿马运河和苏伊士运河，马六甲海峡是印度洋和太平洋的重要通道，如泰国建通这条运河，直接可替代马六甲海峡。这条运大大缩短航程1200公里，轮船航行时间节约3一5天，能节约费用30万美元左右，对不依赖马六甲海峡的国家来说，是件好事。泰国政府也设想过，考虑到投资大，見效慢。就克拉地运河开凿总投资大概估算为28o亿美元，按每年2亿美元收入(包括扣除各种费用)算，需要140年才收回成本。

参考巴拿马运河，苏伊士运可的财务状况不是很好，苏伊士运河年收入为十几億美元，呈下滑趋势。开通这条运河，对新加坡，马来西亚，印尼等国家損害与影响不小，首先是新加坡整体经济衰退，各个产业受损。运河开凿与不开凿，对中国而言，中国作为一个大陆国家，国内有石油，还有一定的产量，从俄罗斯，哈萨克斯坦也可输入石油。

开凿克拉地峡运河最大的难题是，泰国也束手无策，担心美闯卡脖子，因为美国在泰国梭桃邑，曼谷乌塔保有美军驻守，泰国政府还要看美的脸色，真正的幕后操纵者是美国，所以开凿泰国克拉地峡运河还困难重重。

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么爷的舅舅 社会问答达人10-21 19:01

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泰国领土最窄处在克拉地峡，如果在这里开凿一条类似巴拿马那样的运河，将大大缩短南海航线，减少货物运输成本和时间，减少对马六甲海峡的依赖。那么为什么泰国不开凿这条运河呢？

一、国内局势影响：

泰国不是不想开凿这条运河，开凿克拉地峡运河，将给泰国带来巨大的经济效益，极有可能取代马六甲海峡的地位。克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的狭长地带，早在100多年前泰国就有开凿克拉地峡运河的构想，限于当时条件不成熟，未能如愿。现在早已具备开展运河的条件，不仅是泰国的需要，也是东亚各国的需要。

从下图可以看出，开凿克拉地峡运河能大大缩短印度洋到南海各国的航程，节省运输成本。无论是韩国还是日本都是乐见其成的。但是开凿运河还有征得当地民众的支持，但是民调显示，反对和支持开凿运河的比例基本各占一半，这对于政局不稳的泰国政府而言是很难推动运河的开凿的，另一方面一旦开凿，政府更担心泰南穆斯林聚居区的分裂倾向，没人敢承担国家分裂这个风险。还有开凿运河耗资巨大，据称开凿克拉地峡运河需280亿美元，基本和我国的三峡工程相当，以泰国的财政收入，显然无能为力。

既然泰国政府无能为力，那么引入外资是否可以呢？显然是没有问题的，其中引入中国资金是最稳定可靠的，以中国政府的担保，无论是资金还是技术完全没有问题，特别是中国强大的基建能力。随着中国路上能源通道和巴铁瓜达尔港的建成，我国正陆续减少对马六甲的依赖，目前我国石油80%和进出口货物的50%还需依赖马六甲海峡，而马六甲主要港口新加坡对华一直并不十分友好，而且如果能开凿运河对实施我国“一带一路”战略至关重要。但是无论我国的愿望有多强烈，如果得不到泰国政府的强力支持，要开凿这条运河无疑纸上谈兵。目前我国重点放在马拉西亚皇京港的建设，相对于东盟其他国家，除了新加坡，马来西亚的政局最稳定。

二、美国和新加坡阻扰：

我们都知道，美国的亚洲非本土军事基地除了日本、韩国，其次就是新加坡了，泰国的政府基本是军队把控，现在的泰国总理巴育就是军队首脑，而泰国军方和美国是有密切关系的，泰国王和泰政府基本不敢得罪军方。泰国政府和中国关系也不错，但它谁也不想得罪。美国自从宣布重返亚太，正在加强亚太地区的军力部署。现在美国正牢牢控制马六甲海峡，对于泰国建设克拉地峡运河当然是极力反对。而克拉地峡运河将会直接损害新加坡的利益，由于其影响力有限，但它会和美国捆绑在一起向泰国政府施压，新加坡最害怕失去马六甲的控制地位，这也是其为什么向美国一边倒的原因。无论中国参与建设克拉地峡运河还是马来西亚皇京港，新加坡都会高度紧张，但其国力太弱，根本无法跟中国抗衡，只能硬生生的绑在美国的战车上。从下图可以看出马六甲海峡的重要性，全球四分之一的货物贸易都是经过这里。

美国的全球战略就包括控制全球主要海峡，要开凿克拉地峡运河，除了泰国国内因素外，更要摆脱美国的控制，不然这个运河的开凿只能遥遥无期。

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无坡居士 国际问答达人10-26 17:17

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我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！

克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头连着太平洋与印度洋，地峡最窄的地方不足50千米，最宽处150千米，如果在此开凿一条海运通道，那么，过往的船舶可由中国南海经泰国湾，再穿运河，入安达曼海，出印度洋，也就不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，节省的费用也相当可观。

据不完全统计，马六甲海峡每年大约有十万艘船舶、全世界一半的油轮打此通过，这里成为了世界上最繁忙的海运通道，日本人把这里称作“生命线”。也正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。可以说，马六甲海峡里每天流动的那不是海水，而是黄灿灿的金子！这怎么能不让泰国垂涎三尺？

那为什么泰国不开建这么一条运河呢？其实，这个计划在100多年前就有了。那会这里归属曼谷王朝，曼谷王朝的五世王朱拉隆功是一位力主革新而且很具前瞻性眼光的国王，他就做出过这样一个大胆的设想。为此他还出访欧洲当时的海上贸易强国，邀请他们合作开发。但是，因为工程耗资巨大，又加上一战、二战的影响，也就一直搁浅了。

在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。

克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低

的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

至于这两个方案都迟迟未实施的原因，笔者认为主要有以下几个:

一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。

二是国际及地区因素。该工程牵一发而动全身，不仅对地区国家，对世界地缘政治因素也会产生巨大影响。首先第一个反对的就是新加坡，原因你懂得，动了它的奶酪，甚至断了它的财路，相关参与国不能不考虑与新加坡的双边关系和感受问题。其次是东盟各国，马六甲海峡不仅仅是新加坡受益，还有印度尼西亚、马来西亚等国，他们跟新加坡持有相同的反对立场也就不奇怪了。第三是美国的反对，目前马六甲海峡虽然是国际航运通道，但美国在新加坡樟宜有军事部署，美国的最先进的濒海战斗舰就部署在新加坡，一旦有战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动，想想过去围绕巴拿马运河的战争就会明白个中原因了。

三是工程本身因素。像克拉地峡这样的工程难度并不大，尤其对中国这样的基础设施建设强国来说根本不成问题。但是，一条成熟的海运通道还需要大量的其他附属设施，如来往船舶的加油、修理以及生活等辅助设施，还有完善的陆路交通设施，还有金融、海关、仓储等配套设施等等，如果这些基础辅助设施建设不到位，仅仅开凿一条水路通道是没有任何意义的。而这些设施的建设，更牵扯到方方面面，牵扯到巨大的投融资安全性和成本问题，这是各方所不能也不得不考虑的问题。

也正因为如此，近年来，开凿克拉地峡运河的呼声此起彼伏，虽然一度传出中国民营企业有意参与投资建设该项目，事后两国官方均予以否认，甚至泰国官员还声称，不会蠢到要修一条克拉运河。

理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。

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伯牙子期10-23 22:11

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感谢邀请，

克拉运河，一个被炒了十多年的话题，又一次进入公众视线。先是有谣言说中泰要合作开挖，后又是利益会受损的新加坡如临大敌、草木皆兵。

澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。

这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。

泰国为何迟迟不愿修克拉运河？

克拉地峡如同臂膀般链接马来半岛，最窄处仅56公里，拟建的克拉运河可解脱对繁忙拥塞的马六甲海峡之依赖，然泰国政府对此设想貌似并不积极，制约因素颇多：

效益方面，一是和巴拿马运河节省数周航运时间相比，克拉运河缩短的航程和时间有限。而且，收费空间不大，如果收费过高，船只还会选择走马六甲原线，想靠收取通行费收回成本似乎遥遥无期。

环保因素方面，泰国秉承保护原生态环境和传统生活方式的“适足经济理念”，而开凿克拉运河难免对货轮途径的泰国湾海洋生态保护区造成潜在损伤。如煤电厂、深水港等政府主导项目曾因当地民众掣肘而搁浅，更别提打破生态平衡的克拉运河了。

除了经济、环保因素，泰国不愿投建克拉运河也有国家安全的考量。泰国南部一些地区长期存在分离意识，多年来分裂势力的破坏活动始终无法得到遏制。泰国许多社会精英认为，在这种形势下开凿克拉运河，无异于人为挖掘心理鸿沟，为分裂势力提供口实和破坏目标。

克拉运河项目有望重启？

《日本经济新闻》7日报道称，尽管泰国现政府曾否认会重启克拉运河项目，但该报获悉，泰国一些与中国关系密切的退役将领、政客、学者和商界精英正敦促其改变主意。他们认为，如果总理巴育被说服，批准有关克拉运河的可行性研究，该运河可以从中国的“一带一路”倡议那里获得大部分建设资金。如果同意进行可行性研究，这条运河可以在5年之内开始运营。

为了推进运河项目，泰国一些退役将军组建了名为“泰国运河研究和发展协会”的组织，并于去年同来自北京的研究人员和一家名不见经传的中企共同进行了实地调查。这些退役将军还从泰国军队租借直升机，对可能开挖的运河河道进行空中勘察。与此同时，他们发起“全心全意”运动，据称已获得10万支持者签名。目前，这些退役将军正呼吁进行全国公投，以期赢得全泰国人的支持。

所有人都会获益，最大的受益者将会是中国

修建运河所产生的效益（图：日本经济新闻）

一旦建成，所有原本要通过马六甲运河的船只可以将航程减少1200公里。对于中国、日本、韩国等国的商业贸易都将造成重大影响，尤其是在去年，马六甲通行船只达到了惊人的84000艘，快速接近马六甲的最高容量。

日经称，根据泰国支持运河修建者的估计。运河本身将投资280亿美元，而围绕运河修建的其他基础设施等等将再投资220亿美元。修建运河将会产生250万个新工作，而泰国南部的总人口也不过1000万人。因为运河而被迫搬迁的60000村民将会通过收取过河费获得极大的补偿。

对于泰国来说，转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平。而且由于这条关键航路的建立，它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要。它将成为世界级航运中心。周边国家诸如缅甸、柬埔寨和越南都会因此受益。

克拉运河会取代马六甲海峡吗？

新加坡的港口业务和石油行业是其经济支柱，马六甲海峡的地理优势使其获得赖以生存的经济、军事和政治资源。新加坡之所以这么重要，是因为大量发往或来自东亚、东南亚各国的货物，都在这里转运。这意味着去往或来自这些国家的货船，往往要在此卸货，然后把去往一致目的地的货物装上同一批船只，再出发。

如果有了克拉运河，很多业务会转到泰国一边。泰国的经济会有很大的提升，而新加坡将陷入一定的衰退。当然，马六甲方面现在非常繁忙(每年超过6万船次)，运河未必能完全容纳，可能会有很多船只还是要走马六甲。