1988年1月19日东德Forst Zinna，一辆苏军驻德部队T-64坦克在进行驾驶训练，驾驶员是年仅19岁的Kasach，坐在车外指导的也是年仅20岁的教练员，在经过铁道时车辆发生故障，17:50恰巧满载450名乘客的D716列车以120km/h的速度经过此地，2名苏军士兵弃车而逃，火车紧急制动但仍然与T-64坦克相撞。

坦克被推着前进了130码（约118米），但碰撞的冲击撞翻了重达80吨的火车头，火车受到严重挤压，包括2名火车司机在内共计6人死亡，33人受伤。全列共13列车厢，其中6列客车和1辆餐车遭到严重破坏，不得不拆除并当场报废。T-64坦克撞击时炮塔向后，车体侧面装甲与火车相撞，只有行动机构受损，车体装甲仍然完好。

虽然坦克仍然保持了原有外形，碰撞的能量主要被列车变形所吸收，但如果两名坦克乘员当时留在车内，肯定会死亡。当幸存的乘客听说苏联坦克是肇事者时，情绪变得激动。2名坦克乘员在当天晚接受讯问。之后东德和苏联军方达成了一致，认为2名肇事者应回苏联接受军事法庭审判，他们在48小时内被送回苏联，但后续的处理结果没有公开的报道。苏联为此次事故赔偿13,550,000马克。

坦克与火车相撞会是怎样？几十年前真发生过这样的事。以前制造火车，考虑的更多的是性价比，采用的是一般的钢铁材料，强度水平一般。现在的高铁，为了追求速度，采用工业铝型材，也就是所谓的铝合金，重量轻，强度高，造价非常高。坦克的话需要重一点，所以采用合金钢。

举例美国的M1A2，最外层是高强度高密度的特种钢。中间层是富含凯夫拉碳纤维的特种钢，还有一层是贫铀装甲。这种特种钢，强度比高铁的铝合金高。如果以前那种火车和坦克相撞的话，火车应该会特别惨。如果是坦克和动车相撞，就不是硬不硬的问题了，两者肯定都不成车样了。

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