苏霍伊“超级侧卫”代表作：苏-27

苏-27“侧卫”被视为苏联航空工业的杰作，具有无与伦比的气动性能和极好的操纵品质——特别是在迎角（AoA）很大和过失速包线时。与同时代的米格-29相比，苏-27航程更远，携带的武器更多，因此具有出色的持续作战能力。但是，大多数分析家也知道，早期的苏-27也存在着很大的缺陷——粗糙的雷达，老旧的航电设备，以及糟糕的人机界面，如果没有地面指挥截击（GCI）控制员的帮助，这些不利因素将严重限制飞行员发挥战机性能的能力。它还缺乏真正意义上的多用途能力。当冷战结束时，苏-27先进改型的研制仍在进行，甚至一部分新式衍生型号已经升空了。尽管后来苏联解体，经济也随之崩溃，但这并没有完全扼杀苏-27的改进计划。但是由于经费吃紧，计划的进展速度如同蜗牛爬行一般。1991年，苏-27的生产工作只能零星进行；1993年，则完全终止，只有用于出口的苏-27还在继续生产。

苏-27基本型的研制，是为了满足苏联国土防空军歼击机部队（IA-PVO）对远程重型截击机的需要，主要用于取代苏-15、图-128和米格-25等飞机，甚至作为速度快、航程远的米格-31“捕狐犬”的必要补充。与之相关的需要，还促成了与苏-27布局相似，但航程较短、重量较轻的战术战斗机——米格-29的诞生。苏-27基本型与米格-29比较接近，这两种飞机拥有相似的气动性能和局限性。西方国家对米格-29进行了广泛评估，并与其最优秀的战斗机进行了对抗，赢得了令人生畏的近距离“格斗战斗机”（俗称“狗斗机”）的称号。大部分资质较深的武器教官都会提醒自己的学员不要试图在米格-29或者苏-27擅长的领域作战。这条建议就是“不要与猪摔跤。你和猪都会弄脏，但是猪以此为乐”。

苏-27和米格-29的超视距（BVR）天线性能也较为相近，因为在一定程度上，它们的部分航电设备是通用的。苏-27所使用的雷达（北约代号“翼缝背”）更为强大，天线尺寸也较大，因此探测距离也更远，但是与米格-29一样，缺乏机载数据处理能力，因此苏-27的飞行员不得不依靠地面指挥截击控制员。这两种飞机都使用R-27（北约代号AA-10“杨树”）导弹，区别在于苏-27可以携带6至8枚，而米格-29只能携带两枚，而且苏-27还可以携带尺寸更大、射程更远的R-27ET型。

由于超视距作战能力不佳，苏-27就格外强调轻载时的机动性，特备是在低速、大迎角（High-Alpha）的飞行包线时。当内油箱装满时，飞机的过载和机动性都会下降，超音速机动性也会受到影响。但是在轻载，特别是低速飞行时，苏-27具有出色的机动和过失速性能，这就使飞行员可以轻松将飞机拉离飞行轴线，从容对付瞄准线之外的目标。低速格斗的重要性有时被夸大了，因为这种战术极为危险，而且有太多的不可预测性。理智的飞行员都会选择脱离近距离格斗，重新进入超视距作战状态；一旦交战陷入转弯格斗时，一定要保持空速和能量。

苏霍伊设计局和苏联空军也意识到了苏-27最初型号的局限性，并计划推出第二代飞机——一种多用途飞机，强化空对地攻击能力，包括全天候精确攻击能力，同时不能影响空对空作战能力。这种新型飞机要取代苏联前线航空兵的一系列飞机，如米格-23ML、米格-27和苏-17，甚至包括最初型号的米格-29和苏-27。苏联国土防空军歼击机部队（IA-PVO）也打算用这种新飞机取代自己最初型号的苏-27。

这种初步需要意味着苏-27基本型的改进方案会出现轻、重两种途径并存的局面，很明显这没有充分考虑成本因素，而且军方也不愿意把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，因此不同意研制一种轻型、低成本的苏-27衍生型号。因此，米高扬设计局推出了米格-29M。严格地说，新式苏霍伊战机（苏-27M）和米格-29M不能算作竞争对手，因为在采购中它们可以高低搭配，两家公司都可以分得一杯羹，因此竞争意识也就不那么强烈了。显而易见的是，除了苏-27M空优战斗机之外，苏-27家族有着众多的衍生型号——苏-30截击机，苏-33舰载战斗机，苏-27IB战术战斗轰炸机等。

到了90年中期，出口型苏-27已经无法吸引更多的国外订单了。那时便有人强烈建议对苏-27进行升级，一架经过重新涂装的飞机被用作验证机，前机身上喷上了苏-27SMK的字样。这种新型飞机的最初升级打算只是从米格-29SMT上简单地移植一些先进零件和系统。按照这种方案，新型苏-27会安装以“甲虫”雷达为基础研制的法左特龙-NIIR公司的“珍珠”雷达或俄罗斯仪器制造科学研究院（NIIP）的N011M雷达。但是，这一计划被放弃了，与之对应的俄罗斯空军苏-27SM升级计划也被放弃了。按照此方案改进的苏-27SMK可以用“朴实无华”来形容。按照原定计划，第一阶段的改进型（用于出口，被称作苏-27SMK-I）将沿用苏-27的基本结构，加装可收缩式空中受油管、GPS、改进型导航设备和无线电，增加外挂点（可参考苏-30），以及更大的机翼整体油箱和两个挂在机翼下面的528加仑（2000升）副油箱。计划中的第二阶段改进型（所谓的苏-27SMK-II）将可以携带各种精确制导的空对地武器，以及多达8枚的R-77空对空导弹。但是这两种SMK改型都没有获得任何订单。

尽管早期遇到不少挫折，但是苏-27的发展改进故事中最为传奇的部分却是这样的——作为国土防空军（PVO）的一种专用远程重型截击机，竟最终发展成能够扮演众多角色、并成为众多改进型和衍生型号的基础。苏-27惊人的内油量和载弹量，自然使它成为航程更远、航时更长的战斗机（如苏-30）和远程攻击机（如苏-30M和苏-27IB）的设计基础。但是值得注意的是，苏-27之所以能够如此成功，还要得益于它是苏霍伊设计局（OKB）的作品。苏霍伊设计局的自由学习式管理很大程度上是受到了当时苏联自由主义思潮的影响，特别是该设计局的首席设计师、传奇人物米哈伊尔·西蒙诺夫是最高苏维埃委员，负责监督管理航空工业。西蒙诺夫能够照顾和保护自己的设计局和与之相关的工厂，并保证了设计局和这些工厂在俄罗斯时代的首次集团改组实验。在戈尔巴乔夫和叶利钦执政期间，苏霍伊设计局的地位远高于其他设计局。

尽管国防经费削减，苏霍伊设计局的计划仍可以顺利进行，而其他设计局的竞争性产品则面临着缩减或流产的命运，即便有时竞争对手的产品可能更适应军方的需要。苏霍伊设计局非常擅长、也非常乐于玩弄政治手腕。新的设计计划比现有设计的炒冷饭更容易得到资金支持，这时苏霍伊设计局就会命名新的编号，而实际上却只不过是苏-27的衍生型号。因此，苏-27IB改称苏-34和苏-32，而苏-27K则摇身一变成了苏-33。同样，苏-27PU变成了苏-30，而苏-27M则变成了苏-35和苏-37。1995年，一位分析家抱怨说苏霍伊设计局给飞机的命名数量比它生产的飞机还多。为了避免型号混淆，俄罗斯空军最初顽固地拒绝使用新的命名，而沿用以前的命名。但是最终俄罗斯海军航空兵（AV-MF）迫于压力，将其苏-27K重新命名为苏-33。

苏27与中国的“情缘”

我们不得不承认，中国空军的现代化离不开这架来自苏联的飞机，即苏27。网上流传了一张中国空海军侧卫系列辨认图可以看出，苏27在中国的延伸和改进型号十分多，例如歼-11B 歼-11BH 歼-11D 歼-15 歼-15S等，印证了苏27的深远影响。

引进苏27，意味着中国首次拥有了第三代双发重型战斗机。在此之前，中国的空军靠的是老旧的歼6，歼7，大大落后于世界水平。人民解放军空军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后25年左右，比如仿自米格-21的歼-7系列直至进入80年代才达到技术成熟并大批量装备，尽管在数量上算得上是全球第三大空中力量，但面对这种量多质低的局面，中国军方深感忧虑。中国曾与法国有过采购幻影2000的接触，但购买40架飞机的价格远远超过了中国的心理价位，对中国来说完全是天文数字。为了价格问题，中国领导人曾亲自出面与法国总统商谈，希望法国方面能给出个友好价格。但是法国人很现实，友谊归友谊，生意归生意，谈了两年还是没有谈拢价格问题，无奈之下只好放弃。同时，中美合作改进歼-8Ⅱ战机的“和平典范”计划在历时4年半，耗资近2亿美元后，最后却落了个一场空，给中国方面造成了极大的损失。毫不夸张的说，中国空军当时是一支没有任何远程能力的作战部队，而这一切还不是全部问题，中国空军由于受到从属于陆军作战体系的战略观念的影响，限制了航空兵的主动攻击能力，装备技术上存在的缺陷又进一步放大了观念落后对战斗力产生的影响，规模庞大的作战飞机只能成为陆军炮兵的延伸。而苏27的到来，打破了这一切，使中国空军迈向了新的台阶。

1990年，苏联垮台前开始对中国敞开高技术武器装备出口的许可证，而中国也在1990年同意进口苏联战斗机。1990年12月底，中苏签订了24架苏-27歼击机的军售合同，1992年6月和11月，由苏霍伊共青城工厂制造的单座型苏-27SK和伊尔库茨克厂制造的双座型苏-27UBK型飞机分两批向中国交付完毕。1996年苏-27第二批24架交付中方，同年中俄签订了苏-27转让生产协议，1998年国产化苏-27/歼-11在沈飞首飞成功，在90年代末到2000年之后，中国又为海空军订购了100架苏-30多用途战机，而2000年之后，中国自行对苏-27的技术进行了研仿，随之而来的是歼-11B、歼-15、歼-16和歼11D的诞生。

而在引进苏-27的时候并不是一帆风顺，因为1989年中苏关系缓和，重启军事合作的时候，中国甚至都不了解苏-27。中国原本打算引进的是米格-29，苏-27是苏联也刚装备不久的先进战斗机，只部署苏联本土，根本就没有出口中国的想法。再加上中国一向引进的都是米格系列，因此苏联只有意向卖给中国米格-29。在中苏谈判过程中，苏联空军上将沙波什尼科夫在中国代表团参观的过程中，“自顾自”地向中国空军副司令重点介绍起了苏-27飞机，而在莫斯科原先设计的沟通方案中是不会提到这个型号的。这引起了中方极大的兴趣，并在真正了解了苏-27后，坚持购买苏-27。经过一些列的谈判和外部环境压力下中苏抱团关系变好，中苏最终达成了关于中方引进苏-27的协议。甚至在经历了苏联解体这样的剧变后，苏-27的交易依旧顺利进行。