对于身体协调能力比较好的人，科目二算不了什么。对于身体协调能力稍差的人，可能有一定的难度。为化解科目二难度，特提出科目二技能操作难度层级。

一、科目二操作难度层级划分的依据

在进行科目二难度分级之前，首先引入心理学的技能概念。技能分一般技能和特殊技能。一般技能是指能完成日常基本的生活性技能。如家常菜的制作、搬运物品、社交等。驾驶、教学、写作等都算特殊技能（科目二合格还算不上所谓心理学上的特殊技能）。实现从一般技能到特殊技能的转变，需要一个过程。这个过程，对协调能力比较差的人，可能比较复杂。但我们以此作为上下限进行适当分级。或者称为“化整为零”、‘化繁为简“。逐一突破，也许科目二变得不是那么难。

二、科目二难度划分

我们假定完成科目二难度系数为10，那么在整个科目二训练中可以列出以下几个难度层级:

1.一级难度

完成整个科目二，难度系数拟为10。

2.二级难度

完成科目二五项其中一项（如“倒车入库”），拟定难度系数为8。

根据统计科目二一次考试通过率大约80％左右。其中不及格的科目二考生中，并非五个项目全不及格。80%并不是难度系数8的依据，难度系数8的主要依据是各个单一项目的难度比较大。在攻克单一项目的目标之后，再攻克全部项目可能就不是那么难了。如你能攻克掉“倒车入库”项目（难度系数认定为8），再攻克其它项目（需要难度系数3）就不难了。“倒车入库”比其余四项难度略大，我们在此视为五个项目难度系数均等于8。这种考虑最起码是设置目的。

在练车中，先突出五项中其中一项也是许多教练员的一贯做法。在军事上称为“集中火力突围”与“全面进攻”的关系。先在某一点上突破，然后全面掌握。

3.三级难度

完成科目二五项之一项目中的任意线段（直线段或曲线段），难度系数拟定为5。

如果把科目二任意一项目轨迹分解成若干个线段（包括直线段和曲线段）组成。按照要求完成各个线段行驶是有难度的，而各个线段的衔接也是有难度的。如果假定各个线段行驶的难度系数为5，那么各个线段的衔接行驶难度系数为3。当然，这种假定也不是一概而论，应因人而异。因为线段（直线和曲线）轨迹把控能力强的人并不见得线段衔接能力强。

在练车中，许多教练员基本也是这么做的。先掌握汽车的直线行驶和曲线行驶。这个目标如果你做到精准到位，再进行线段之间的衔接可能就好办了。直线、曲线行驶如果算“基本功”，那么线段之间的衔接就是“技巧”。“基本功”做不好，哪里有“技巧”？

4.四级难度

完成驾驶操纵件的操作（应为驾驶技能的最基础技能），难度系数拟定为2。

完成科目二五项之一项目中的任意线段（包括直线和曲线）的基础就是驾驶操纵件的操作。完成科目二五项之一项目中的任意线段（包括直线和曲线）拟定难度系数为5，那么驾驶操纵件（如离合器踏板）的操作难度系数至少为2。单一操纵件操作能力强的人，并不见得多个操纵件同时操作得好，并能实现线段前行或倒行。

在练车中，几乎类似“三级难度”上的分配。一般的训练，也都是先进行操纵件的操作。比如离合器踏板、加速踏板、制动踏板、转向盘、驻车制动器操纵杆的操作方法。这是基础的基础。这些操作做不好，如何谈直线行驶，如何谈倒车入库，如何谈科目二、三。除了这些单一操纵件的操作之外，就是多个操纵件的同时操作。单一操纵件的操作比较难，而多个操纵件的操作更难。因此，这里拟定难度系数为2：3。在心理学中，为简单反应与复杂反应之间的关系。简单反应几乎每一个人都能做到，但复杂反应就比较难了。作者先前讲过类似问题，在此不再赘述。

三、需要说明的事项

科目二上述难度层级划分，对于身体协调能力强的人，可能没有什么必要。因此上述划分仅限于想“化繁为简”的人。其中的难度系数仅是粗略划分，并不一定十分恰当。不同的人、不同的地区、不同的训练方式可能还存在一定的幅度范围。因此，仅供参考。