央视首次解密划时代战机歼10、歼20诞生之地611所|163

作者：李厦

来源：央视新闻客户端

提到战斗机，大家应该都会觉得它无比“高大上”，它一定会是在最先进最高端的研发地设计制造的，同时跟“严格”、“机密”这样谨慎的词语是分不开的。然而，作为我国战斗机中划时代的机型——歼-10，却来自于当时从零开始建设的三线基地——成都，而它诞生的过程却颇具传奇色彩。

三线

建设

上世纪六七十年代，我国开展了一场以战备为中心的大规模基础建设。因为建设的地点主要位于被称为“三线”的广大中西部地区，因此这场建设被称为“三线建设”。

611所，成都飞机设计研究所

在成都，有这样一家神秘的单位。当年，甚至当地人都不知道这里的人都在干些什么。而这里，就是我国第三代战斗机歼-10的诞生地——代号“611”所，如今的成都飞机设计研究所。

1970年，300多人从沈阳搬至成都

1970年5月，一辆载着300多人航空设计师队伍的火车，从沈阳缓缓驶向了成都。那颠簸难眠的几天几夜，看似漫长，却因为带着坚定和期待转瞬而过；何其平凡，却映出了中国战机五十年的沉浮：来时路漫漫，不言归期；一朝鹰击上长空，鹏程万里。

央视记者采访79岁的谢品老人

原611所的副总设计师谢品回忆，他们到了之后，房子不够，所有的飞机设计人员就要自己盖房子，自己种水稻、种油菜，甚至还要挑粪施肥。

后来的成都飞机设计研究所，有了先进的条件、完备的设施，有了能够进行世界最先进战斗机技术研究的部门；

当时的他们，却只有一个代号，611。

后来的他们，是国之骄子，是民族栋梁；

当时的他们，在受限的条件下也不得不饱尝失败的苦涩。

歼-9设计模型

歼-9，是当时“611”所提出的一个自主创新的战斗机方案，有了它，我们足以和世界航空强国的战机相抗衡。

与之对应的，却是极端简陋的研制手段。

当年的设计师们使用过的计算尺

这把珍藏在成都三线博物馆里的计算尺，现在几乎已经绝迹。但在当时，它却是飞机设计师们最常用的装备。计算尺上这些密密麻麻的刻度，一点一滴地丈量出我国战斗机发展的脚步。

落后的条件和过高的研制难度，让歼-9的研制最终失败，我们也只能借由上面图中的那个小小的模型，来想像它飞上蓝天的样子。

原611所的副总设计师谢品

这些不服输的“天才们”没有停下脚步，他们在悬而未决的未来面前，选择了先做好自己，不断探索完善技术储备和研究，期待着哪一天，厚积而薄发。“天必将降大任到我们肩上。”谢老先生带着微笑跟我们说了这一句话，他表情轻松，我们的内心却无比震撼。

那是走过所有低谷和困苦后的坚定与淡然。告诉世界，我们从来没有放弃过。

老三线人日以继夜地工作

1982年，这个天降大任终于来了。谢品接到了去北京参加新型国产战斗机评审会的通知，不过只是让他们作为参与者，听听其他兄弟单位的汇报。

但已经有了足够储备的611所，不愿停留在旁观者的角色。他们赶赴北京，竭力争取，终于得到了一个汇报自己设计方案的机会，虽然只是在第二天评审会休息的间隙，而且只有短短的十几分钟。

歼-10飞机总设计师宋文骢在汇报设计方案

就是这短短的十几分钟，改变了我国第三代战斗机的发展方向。此后，经过多次反复的评审和论证，由611所牵头的设计方案终成正果。

1986年，方案正式立项，开始研制，代号“10号工程”。

没错，“10号工程”，一个划时代的伟大代号。

它带来的战机，在今天被叫做“歼-10”。

歼-10首飞

我国于1980年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。611所挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。

歼-10或多或少地瞄准了当时最成功的美国F-16的设计。当时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这些三代战斗机的主要技术特征，几乎不可能自力更生完成计划。这时以色列向我国提供了“狮”式轻型战斗机的样机和技术资料，“狮”式是以色列以F-16为基础的重大改进型号，其三角翼加鸭翼的气动布局，使得“狮”机动性远优于采用大边条的F-16。它采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。

611所在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。为了控制歼-10的重量，还专门成立了一个重量控制委员会，全力研究减重措施。

歼-10翼身融合加鸭式布局

歼-10是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可调节式进气锥，这反映了歼-10战斗机的作战任务与“狮”不同。“狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调兼顾低空缠斗和高空高速的不同需求。

在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，上世纪末我国开始引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。

611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。数字线传系统加上合理的气动设计，歼-10战斗机机动性相当可观。

雷达是当时最不可琢磨的一个部件，中国在PD雷达上困扰了15年，由于担心自己造的雷达性能落后，所以雷达研究所用美国F15搭配的APG63的重量和天线规格要了位置和指标，歼10飞机被迫采用一个巨大的机头，它机头截面积大概是幻影2000和F16的1.5倍到2倍。

歼-10是中国第一种完全独立开发，自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

歼-10飞机系列改进型总设计师杨伟

作为战鹰家族中划时代的机型，歼-10不仅使我国有了第一款自主研发的第三代战机，更是开拓了一套完整独立的战斗机研发体系。

歼-10飞机系列改进型总设计师杨伟院士说：歼-10的问世，探索出了一条使我国战斗机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。

所谓“必然王国”，就是别人做什么，我们只能跟着做；而今天，“自由王国”，是我们想怎么干，就怎么干。

歼10战机编队飞行

2018新年伊始，中国航空工业披露：中国完全自行研制的第三代战斗机——歼-10正在加速生产！在更为先进的歼20战斗机已经投产服役的今天，生产更多的歼-10战斗机，对于我军来说仍有重大意义。

歼-10系列改型飞机

歼-10目前已经进行了生产重大改型的阶段。歼-10B、歼-10C可以被看作是“寿命中期重大改进型”，也被看作是“三代半”（或按最新划代方法的“四代半”）战斗机，它们的性能远超最初批量生产服役的歼-10A战斗机。这包括全新的搜索跟踪和火力投射手段，包括改用有源相控阵火控雷达，增加红外光电探测设备，配备先进空空、空地导弹武器等等。完善的空中加油能力，使得相关战斗机获得了远距离，特别是远海打击能力。这些改进，令加速生产一定数量的歼-10改进型，有了更大的实际价值。

中国蓝天上翱翔的世界一流的战鹰

正是十几年不懈砥砺奋斗的611所人，正是所有只愿以一人之身成一国之事，全万家之福的航空人，才有中国蓝天上翱翔的世界一流的战鹰，才有彰显中国实力的新一代大国重器！