大家都知道，我国的桥梁建造技术和经验可以说都处于世界前列，甚至某些施工技术完全称得上世界第一，正是在这样卓越的技术基础上，我们建成了珠港澳跨海大桥。

所以海口轮渡一停摆，就开始有人问了，咱们为何不修一条桥呢？

这就必须要聊聊对于桥梁等建筑设施建造，国家所考虑的几个方面是否具备条件。

第一是地理条件。

其实相对于我们国家“基建狂魔”的美称来说，琼州海峡的地理情况并不算多糟糕，也就是说技术上是可以在这里完成桥梁建造甚至隧道建设的。

第二是加强联系。

这个是出于政治、经济以及文化交流等综合作用来考量的。海南岛是中国第二大岛(第一大岛是台湾省)，距离陆地最近处也有三十多公里，这种地缘的隔离也会影响到两岸的政治、经济等多方面的交流。放在以前，或许非常有必要建设这么一座桥梁进行两地联系，但如今海上交通及航空发达，一定程度上淡化了这种陆地上的“失联”带来的影响。

同时因为海南岛并没有太多人口(2016年海南人口为917万，不到邻省广东省人口的十二分之一)，对于陆路交通的需求并没有到非建不可的地步。

第三是航运的考虑。

琼州海峡是很重要的一条航道，建设桥梁必然会对海峡的航运产生一定影响，同时因为地理原因，它无法建设成为珠港澳那种隧道与桥梁相衔接以提供巨型轮船航道的大桥。

第四则在于经济效益的考虑。

即便跨海大桥铁路公路两用，但海南人口少，对于经济发展的需要并不能支撑这样一座国家工程的良好运营，而且海南对于周边的辐射并不大，这样即便连接上雷州半岛，也很难形成一个经济发展带，那么这样一座大桥的利用率就非常之低，算上建造及运营成本的话，可以说得不偿失。

总结

总而言之，国家至今也没有破土动工去建造这样一座大桥的原因，无非是综合考虑过后，认为一座跨海大桥对海南岛现阶段的经济发展助益甚微，而在政治、军事、文化等其他方面上，一座大桥所起的作用也远不足以偿还付出的代价。

很可能正是基于这样的认知，至今跨海大桥还是存在于纸上的一个计划。

但我相信，只要有一天经济发展需要这样一座大桥为跳板，那么国家必然会刻不容缓在海天之间架起这么一座通天大道。