作者：张晓飞

老头乐是对低速电动车的统称，在我老家这样的小县城盛行起来不过是几年的时间，它们大部分来自山东、河南、河北等地。其中以山东时风集团为代表性的，它从2007年起开始涉足低速电动车，算是最早的一批企业。

在领头羊的带动下，低速电动车这两年发展势头愈发猛烈，据山东省汽车行业协会统计，2017年仅山东一省的低速电动车总产量就高达75万辆，而全国新能源车的2017年总产量是79万辆。仅跟山东一个省保持持平，的确显得有些逊色了。

在小城，老头乐稳坐江山

我原本以为这种老头乐只是叔叔阿姨们的专宠，但事实上只以代步为基本需求的年轻人也把目光瞄准了这块市场。春节回到小城的老家，我身边一个姑娘翻着白眼告诉我：我也没几个钱，买台这样的车挺合适的。平时不出远门，上下班的路上能遮风挡雨得了呗。

老头乐凭啥稳坐小城江山，姑娘说的挺明白的。

1、更适合短途出行

一座小城，统共就没几条街，老头老太只求能顺利从城东开到城西就足矣。老头乐本身体积小，个子上占很大优势。对于小城的老头老太来说，这是菜市场拼杀利器和接孙子的制胜法宝。别的不说，只要一堵车，只有老头乐能见缝插针及时到达目的地。

而且在小城，对电动车而言缺乏完善的配套体系。很多小城人有买电动车的想法，但充电桩缺失、售后服务的不完善让人作罢，无奈中转战一条公牛插排就能满足所有的低速电动车。

其次，小城人群对新能源汽车的品牌认知度本身就不高，也不可能斥巨资买上一台跟老头乐相差无几的微型电动车。人家心里想的是：能代步就行了，整那么多花里胡哨的没多大意义。

2、性价比高

我告诉姑娘，那些老头老太开的车不适合你，你瞧瞧这个。

姑娘看到知豆和LITE的图片后惊呼：这老头乐不错啊，比大街上跑的强。

那你知道这什么车么？

不知道。

这粉色的车差不多9万多。

我去……花9万我为啥不买辆正经汽车？

说的也是，人家姑娘第一句话就说了，自己没几个钱。这台LIEE卖9万多，一台简易版老头乐的价格区间只有8000-2万。小城的老头老太绝不会花费高于简易版老头乐几倍的价钱去买一台这样的车。

这挺好理解的，不是所有的中老年人都过着候鸟式的度假生活，城乡结合部的老年人只把菜市场跟接孙子看做生活的所有。

3、监管上空白

驾驶低速电动车不需要有驾照，也不受交规管制。因为低速电动车的研发初衷是为老年人代步，说白了就跟轮椅一个功能，你听说过坐轮椅还要考驾照的吗？

但低速电动车的发展趋势出乎意料，短短几年就实现了爆炸式的进步。所以到目前为止，我国对低速电动车尚未明确统一的管理办法。老头老太看中这一点，在马路上把老头乐开出摩的的感觉也没人管，这也是低速电动车销量猛增的重要原因。

老头乐和微型电动车PK，谁能真正满足短途出行市场

1、老头乐自身弊端明显

小城里的低速电动车都扎堆，这个市场看似红透半边天，但它毕竟算不上主流，形象跟质量上都差点意思。

有些车壳薄的要命，恨不得麻雀在车顶拉坨粑粑都能砸个坑。好一点儿的开个车门不至于嘎吱嘎吱响，就是有些塑料感而已。安全气囊更是不要提，根本没有。横冲直撞的老头乐活在法律监管的空白处，本身质量上存在的缺陷加上现在没有形成对低速电动车的统一管理，让低速电动车成为便捷和危险加身的双重产物。

即便是短途出行，也需要以安全为前提。显然，老头乐没有规范化，从这个角度上看，它仍然是一个不合理的存在。

2、微型电动车要价过高

微型电动车在自身定位上比较尴尬。上线上不到大城市，下线下不到小城。

拿LITE 来说，售价区间在14.08-15.08万之间，补贴后还卖8.68-9.68万。而它值得称赞的点仅限于外观和内饰的科技感设计，就算是铝合金车身也不能成为开高价的理由。LITE理想中定位高端人群，可配置上居然没有ESP和前排侧安全气囊，说白了也就是个高配版的老头乐。小城人嫌它贵不会买单，大城市攒钱买车的人则宁可多花一些钱买辆更好的正经汽车。

再看知豆，虽然补贴后价格略低于LITE，但也在6万元左右，能买2-3台老头乐。对小城人来说定价还是贵了。

3、短途出行市场靠谁满足

电动车设计美观、配置完善，可卖的太贵，不符合小城的消费水准。老头乐虽然价钱低廉，但不符合交通规范，安全系数低，这是二者的短板。纵观整个汽车市场，还没有一款能在短途出行上兼顾美貌、安全和性价比的车型。显然，介于两者之间的短途电动车是空白的。

小城中的潜在消费市场以低价便利为刚需，相对高端的电动车有价无市，老头乐却能赚的盆满钵满，这是消费人群定位的胜利。当然，如果老头乐的外观能好看一点，座椅材料舒适一点，车身加固一些，再把安全系数搞上去，完全可以升级成正规的短途电动车。随着制度上的相对完善和产品优化，“升级版老头乐”才会真正满足短途出行需要，成为下一个神奇的细分市场，那时候才能是产品的胜利。

不过，在没有比低速电动车更适合的产品出现前，姑娘说了：还是决定先买一台老头乐。