重型货车也就是重型载货汽车，投身于运输重量级货物事业的一类汽车。在国内马路上凭借着硕大的体型横冲直撞，没有车会跟它们碰对头，而随着中国加入WTO，以及国内重型货车需求的改变，中国开始引进国外技术，国内重型货车也走向国际市场，在国际上与其他国家的货车有了对比，就有了伤害，在许多方面都有差距。

大家对这类重型货车的印象应该不会出现舒适这个词吧，但汽车技术发达的国家所制造出的重型货车就会追求舒适度，在这一方面，国内做的还有所欠缺，苦了开重型货车得司机们。

国内重型货车司机以载货物赚钱为主要目的，常常会超载货物。一个原因是重型货车的过路费高昂，即使超载被查出有罚款，但远不如过路费金额高，因此司机愿意用罚款换取更多利润，当然，超载除了会遭受罚款，更严重的是超载是危机到司机生命安危的行为，即使知道十分危险，还会为了利润去冒险，同时罚款金额不够，超载不严惩也是政策的不够重视所导致的。第二个原因是虽然重型货车司机的工作劳累，但薪资却不算高，与国外的司机相比更是比不上，还要担负购买一辆卡车的本钱，压力实在不小，否则司机们也不至于费尽心思的想要超载货物了。

重型货车超载这件事国家不仅管制不严格，甚至放任重型货车在造车的时候就将车的性能往超载方向靠拢，使货车更“适合”超载。制造这种被默认超载的货车，在舒适性、高科技性上的要求就不会去追求太多，只要车身牢固，损坏之后容易修理，零件便宜易得就可以了。

与国外生产好重型货车的国家不是比不过，是因为国内没有朝那个方向发展，没有鼓励生产和资助过多的资金去研发。国外的重型货车很少出现超载的行为，货车的配置高端，但放在国内不耐用，修理费也不低，毕竟超载就是在损害车辆，国外对这方便的管制更加严格，因此可以生产使用更加昂贵高级的重型货车。另外，国外司机的工资足以支持他们不超载生活下去，不像国内这样压力大。

国内在重型货车方面也有过大的突破，在车桥和车架承载力方面，绝对处于世界领先水平。综合来说，国内货车与国外发达国家的货车差距的原因除了真正的技术开发，更多的是货车司机产业链的限制。