杜卡迪Super Sport/S鸰速试驾

2018年3月19日，对于杜卡迪车迷来说是个不平凡的日子，期盼已久的杜卡迪Super Sport鸰速终于与国内消费者见面。此次共发布了两个版本，分别为Super Sport与Super Sport S，两款车区别主要体现在减震系统和售价上，杜卡迪鸰速Super Sport杜卡迪红色售价13.9万元，Super Sport S杜卡迪红色售价15.3万元，Super Sport S丝光白售价为15.5万元。作为一款具备优秀运动性同时可满足日常通勤需求的多功能车，鸰速的出现丰富了杜卡迪产品线，也为国内消费者带来了更多地车型选择。

颇具运动风格的外观设计：

杜卡迪Super Sport鸰速外观实拍

鸰速Super Sport标准版与Super Sport S高配版在前减震应用上也有很大区别，标准版采用43mm行程的Marzocchi倒立式液压前叉，高配版搭载可调节48mm行程的金色外观Ohlins减震器，在性能和售价上均存在一定差距。

杜卡迪Super Sport鸰速细节实拍

杜卡迪此次邀请国内多家媒体进行了时间充裕地试驾体验，通过山路上角度不一的弯道，上下坡起伏的路面，可以充分地感受鸰速在加速、制动、操控以及舒适度上的表现。

初次驾驶时，最明显感受是鸰速在舒适性上与Panigale的不同，两款车虽在外观上极为相似，但在实际驾驶中确有明显不同，鸰速的骑行三角更加符合人体工程学，升高车把、降低脚踏均为鸰速在舒适性上提供了明显优势，就像厂家宣传的一样：“鸰速是一款适合每日骑行的摩托车”。

杜卡迪鸰速全系标配8段可调节DTC牵引力控制系统，该系统可通过驾驶模式切换自动调节，也可在适应车辆后根据个人驾驶风格进行调节，甚至在做激烈驾驶时可完全关闭该系统，允许车辆后轮出现打滑，增加驾驶乐趣。

鸰速作为一款接近公升级排量的运动型摩托车，在动力输出上并没有让我失望，光看账面数据确实与公升级性能车存在一定差距。得益于鸰速所用的V型双缸90°夹角发动机，配合电子油门的快速响应和6500rpm便可达到峰值扭矩调校，有效地加强了车辆在前中段的加速体验。

鸰速在连续弯道表现令人满意，低转速时脱挡现象相比以往大大减轻，动力衔接较好。频繁左右改变重心，车辆减震器都提供了很好地回弹效果，这里并不只是说高配版搭载的Ohlins可调节减震器，低配版采用的Marzocchi前减震系统表现同样出色，可以说Ohlins减震器更适合高阶玩家，根据个人需求调节出细腻的回弹与阻尼感受，当然了Ohlins前后减震器也更为美观。

山路试驾可对车辆刹车性能要求颇高，鸰速搭载意大利Brembo品牌M4型号卡钳，用于应对超过200kg车重以及试驾者体重相加的鸰速，这无疑对车辆刹车性能考验更加严苛。通过大量进弯刹车及下山状态下重刹，鸰速给我的感觉可以说够用，刹车感受相对温柔，手感细腻，并不像Panigale那样生硬。

　　总结：

如果你希望购入一款可以兼顾日常骑行舒适性和车辆性能优越的运动型摩托车，杜卡迪鸰速Super Sport和Super Sport S绝对有资格纳入你的购买列表。售价相比杜卡迪以往车款鸰速的定价比较合理，可以说出自意大利设计师之手的摩托车，每一辆都像一件艺术品。杜卡迪品牌魅力毋容置疑，既能满足你对性能与外观上的追求，同时不失格调。

杜卡迪Super Sport鸰速试驾体验

杜卡迪Super Sport鸰速基本参数