不失家族风范 宝马G310 GS试驾

GS系列是宝马家族最富盛名的车系之一，悠久历史和经典的“拳击手”发动机将冒险精神延续至今，随着愈发细分的产品类型也让GS系列不断地下探至小排量车型。宝马G 310 GS最为GS系列最新入门级产品（下文简称：G 310 GS），以G 310 R街车为蓝本，并通过对减震器、轮圈、轮胎等部件的针对性改进，使之能应对非铺装路面。G 310 GS相比家族的其他前辈，有着更低的售价和轻巧的车身，在操控上也更加灵动，能让更多人在最初接触拉力车时就可以融入GS家族。与印度厂商合作推出的G 310 GS，将售价拉低至5万元区间，近一步降低GS系列的门槛。

　　宝马G 310 GS实拍请点击下图

G 310 GS与街车版属兄弟车型，它们出自同一平台，G 310 GS的设定更加向GS系列靠拢，有着更强的功能性。GS系列曾一度成为拉力车的代名词，G 310 GS也继承了家族大哥“水鸟”的强悍外观，看上去要比街车版显得更加魁梧。

　　宝马G 310 GS外观实拍：

G 310 GS采用了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机，发动机的位置与传统立式单缸发动机不同，气缸盖调转180°，发动机向后倾斜放入车架内。发动机前方不会再看到排气前段，而是直接从后面延伸出来，这样的设计有利于缩短车架长度，在轴距相同的情况下可以将后摇臂做得更长，从而提升操控性。

　　经销商：北京金宝悦

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宝马G 310 GS外观实拍

　　宝马G 310 GS试驾体验：

对于一辆期盼已久的轻量级GS车型，一定会带给我们全新的驾驶体验，毕竟不是每个人都能驾驭像R 1200 GS那样的公升级拉力车。G 310 GS在设计上更偏向公路，同时能应付轻度越野路段，它更像是一款兼顾旅行的多功能车型。G 310 GS的离合器手柄与油门都非常轻盈，车身重量也并不会给驾驶者太多压力，具备这个级别应有的亲和力。坐姿也较街车版更加直立，但车把位置较低，身材较高的驾驶者可能会感觉更加明显。

　　公路体验：

单缸发动机震动是不能回避的话题，虽然G 310 GS发动机内置平衡轴，但仍然没有逃脱单缸发动机的这一特性，当转速超过4000/rpm时震动随之而来，并随着转速攀升变得愈发明显。而发动机本身并没有因为驾驶者感到不适而松懈，转速会一直持续到10600/rpm来满足你对动力的需求。

动力方面G 310 GS并没有给人足够的惊喜，低转速脱挡现象非常明显，而高转速又伴随着明显的震动。平淡的动力输出需要等到7500rpm最大扭矩爆发时，才能带来不错的加速感受，在市区驾驶时需要积极升、降挡来寻找较为舒适的转速区间，从而避开乏力的低转速和震动明显的高转速区间，较为理想的范围大概在3500rpm至5500rpm之间。

被brembo光环笼罩的BYBRE对向四活塞卡钳，刹车力道非常出色，在轻量级进口车中算是比较高的配置，ABS也能积极响应。然而柔软的前减震器没有足够的力道去支撑重刹，会让“扎头”的现象非常明显，某些时候会出现不稳定因素，这需要驾驶者适应一段时间。减震器被调校得非常舒适，能够很好地过滤掉路面上的颠簸，但体重差距较大的驾驶者会有不一样的驾驶感受，究其原因还是减震器调校得太软。

　　越野体验：

G 310 GS在设定上为越野做了针对性改进，使之不辜负GS之名。轻巧的车身在这时展现优势，能让驾驶者敢于尝试之前从未涉及的复杂路况，并提供给驾驶者较强的信心。车把的位置较低，在站立骑行时需要身体略微前倾去迁就车把位置，长时间站立会过快产生疲劳。

柔软的减震器在越野时起到了很好的作用，慢速通过障碍非常平稳，这是很适合新手的设定。有越野经验的驾驶者可以关闭ABS来提升驾驶乐趣，通过一些较大且连续的坑洼路面，G 310 GS依然能很好地应对，只是铝合金轮圈减少了驾驶它去越野的欲望。

动力输出的不平顺会让一些需要技巧且慢速通过的障碍变困难，1挡离合器半联动状态下不易拿捏，有时会突然熄火，这依旧需要适应一段时间。这套象牌多功能轮胎能在轻度越野时提供不错的抓地力，但沙地或是泥地并不是它的强项。

　　宝马G 310 GS启动展示：

　　总结：

作为历史上最小巧的GS车型，G 310 GS是一辆非常容易上手的轻量级拉力车，特别是对于驾驶经验并不丰富的消费者而言。虽然在震动方面抑制的不够好，但在操控和做工上都继承了宝马一贯的高规格，在后期还会提供丰富的原厂附件以满足需求。G 310 GS的售价将于3月23日傍晚公布，预计售价将会在5.4万元左右，珍珠白（金属漆）则要比宇宙黑、竞速红贵600元。随着新车上市，轻量级拉力车市场的竞争将更加激烈，这辆GS家族的入门级产品也必将再掀波澜。

宝马G 310 GS试驾体验

　　宝马G 310 GS参数表：

宝马G 310 GS参数表