日前，日本东海铁路公司（JR东海）,在山梨磁悬浮试验线上创造了载人行驶时速达603公里的世界新纪录。

这次行驶试验旨在评估最新的超导磁悬浮列车“L0系列”的设备安全性和耐久度，为2027年磁悬浮中央新干线的开通做好准备。在本月16日的试跑中，列车刚刚以590公里创下世界纪录。

日本磁悬浮高速铁路——中央新干线

中央新干线是日本一项磁悬浮高速铁路工程，由东京经名古屋通往大阪，预计最大营运时速为每小时505千米。

东京品川至名古屋区间计划于2027年开通，全长286公里。届时从东京到名古屋搭磁浮列车只要40分钟，比原来子弹列车节省一半时间。为了这条线路JR东海共投资约合470亿美元。此外，为了减少噪音和用地问题，此段共有86%的路轨位于地底下。

名古屋至大阪段预计于2045年完工，将使全线长度达到438公里，东京至大阪从2小时30分钟缩短为1小时7分钟。

什么是磁悬浮

磁悬浮列車是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列車的最高时速可以达每小时550公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速400多公里快速。

磁悬浮的发展历史

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列車的专利。 1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、 加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

德国Transrapid 07

而美国和前苏联则分别在1970年代、1980年代放弃了这项研究计划，目前只有德国、日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。

上海磁悬浮

世界上首条商业运营的磁悬浮列車线路是英国伯明翰磁悬浮，现已停运。目前全球共有两条磁悬浮线路，一条是由西门子公司和蒂森克虏伯开发的上海浦东国际机场磁悬浮线（最高运行时速为431公里），另一条则是日本名古屋的东部丘陵线。上海磁悬浮是世界上第一条商业运营的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列車线路、第三条商业磁悬浮列車线路。

日本超导VS德国常导

目前世界上有2种类型的磁悬浮：以日本为代表的超导电磁悬浮和以德国为代表的导电磁悬浮。

日本MLX01-2 超导电磁转向架

超导电磁悬浮是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

磁悬浮列车构造简图

常导电磁悬浮是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

磁悬浮最高时速记录

1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h

1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h

1972年：日本，ML100，60 km/h，（载人）

1973年：西德，TR04，250 km/h（载人）

1974年：西德，EET—01，230 km/h（无人）

1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推进，无人）

1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人）

1978年：日本，HSST—02，110 km/h（载人）

1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（无人）第一次突破500 km/h

1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（无人）

1987年：西德，TR—06，406 km/h（载人）

1987年：日本，MLU001，400. km/h（载人）

1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（载人）

1989年：西德，TR—07，436 km/h（载人）

1993年：德国，TR—07，450 km/h（载人）

1994年：日本，MLU002N，431 km/h（无人）

1997年：日本，MLX01，531 km/h（载人）

1997年：日本，MLX01，550 km/h（无人）

1999年：日本，MLX01，548 km/h（无人）

1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可

2003年：中国，TransrapidSMT（德国提供技术所建设，第一条商业运行路线），501.5 km/h

2003年：日本，MLX01，581 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯世界纪录认可

2015年: 日本，L0，590 km/h（载人）

2015年4月: 日本，L0，603 km/h（载人）