波音767进入中国是在1985年，和767同时期进入中国的西方飞机大致有波音747、737、757，麦道公司的MD-82以及空客公司的A310。
海航767最后一班机组合影 （图片来源：微博网友西岳-布丁他爸）
加上国内已有的英制、苏制飞机，那时候的北京机场就像一座博物馆，各式各样的飞机都有，不像今天除了空客就是波音。
波音767是世界上首个采用玻璃驾驶舱双人制的飞机，大小介于波音747和737的之间，座位数200-300之间，航程可以满足跨大西洋和太平洋，当时是对标空客A310/300。
767家族型号众多，共有9款，包括200、200ER、300、300ER、300F、400ER以及军用预警、运输和加油型。
2002年，海航首架767从西雅图飞抵北京（图片由海航提供）
80年代初是中国改革开放初期，“飞出去”的愿望比历史上任何一个时期都强烈，向世界展示中国经济建设崭新形象的任务落在了中国民航肩上。
当时民航的飞机大多在百座左右，航程也不大，例如三叉戟、图-154、737、伊尔-18等，当时宽体飞机只有6架波音747，想要真正飞出去，飞机数量太少，所以当时国家看中了比737大，比747便宜的767。
三架海航767同框（摄影：威猛）
波音飞机是1973年来到中国，那是波音第一代喷气客机707，以当时中国的经济实力，能一口气买下10架，可见发展的迫切性，不过707也确实对得起当初花的大价钱，拓宽了飞往中亚、欧洲的丝绸之路。
2004年8月2日，海航767首航布达佩斯，落地后接受机场的水门洗礼
80年代末，中国民航政企分开，三大航以及各大地区航空公司纷纷组建，中国民航的机队构成从苏制机型开始向欧美机型开始过渡，波音、空客、麦道来到中国。
波音和空客的飞机开始组团进入中国，747、737、757、767、777、787、A310、A300、A320、A330、A340等大中小飞机让中国民航的产品丰富起来，飞机数量的增长，让坐飞机不再是高高在上的奢望。航线网络的发展，让走出去不再困难重重，尤其是远隔重洋一日达，先进的飞机扮演着极为重要的角色。
纪念767最后一班的机上活动（图片来源：FATIII）
中国民航第一批订购了4架配备普惠JT-9D发动机767-200ER，1985年交付2架，1987年交付2架。第二批订购2架配备普惠PW4000发动机的767-200ER，1989年交付；第三批订购的是767-300中短程客机，这批客机主要执行国内干线和6小时的区域航线。
海航767乘务长深情讲述与767的点点滴滴
2018年3月31日，海南航空最后一架波音767飞机从北京飞往普吉岛，这是它的最后商业飞行，尽管海航人不舍，但终究无法回避机队升级这一趋势，因为更先进的飞机已经到来。
六年前的3月31日，国航最后一架767退役，从那时起，标志着767在中国进入了倒计时。
身披中国民航涂装的767-200ER，220座，航程12000公里
作为航空媒体从业者，我第一次见到767是在天津张贵庄机场，那是1992年的暑假，那个时候国航总部每天有一班北京经停天津飞香港的CA103/4航班，我和同学经常去看飞机，这个飞机一看就比737大很多，当时并不知道机型，后来问机务大叔才知道，那时候国航有两款767在天津飞，飞的最多的是767-200型。
767的驾驶舱
讲真，我很喜欢200型这款飞机，短短的机身搭配两台粗粗的发动机，很萌萌哒，后来有幸跟飞行员聊天，才知道200型这款飞机的性能超群，还担负过相当一段时间的国家专机。
海南航空运营国内最大的787机队，9架787-8,17架787-9,787-8拥有213座，787-9拥有292座
用787的模式来套用767模式，我觉得是行得通的，在我看来767-200对应787-8,767-300对应787-9,767-400对应787-10。
今天，许多航空公司用787开辟远程直飞航线，尤其是用787-8来实现远程二线城市直飞，等到市场逐渐培育起来后，再换更大的787-9来执行，这样的开疆拓土的航线策略海航是积极的实践者，以北美市场为例，787-8将枢纽市场培育起来后交由787-9，转战二线城市继续开辟美国直飞，例如长沙、成都、重庆到纽约、洛杉矶的直达航班。
767客舱普遍采用2-3-2布局，因更多的乘客可以靠近走廊而备受喜爱
当年的767也是这个模式，比如说在90年代767-200开辟的北京-维也纳，北京-新加坡等航线，后来交由767-300来执飞，最后更先进的飞机取代了767，如今A330已经实现了欧洲村村通，777-300ER也实现了美洲全覆盖。
767的后继发展型767-400并没有想象中的大卖，只有美联航和达美航空购买了37架，因为在同时期波音777出现了。
2000年后引进的767大多采用更先进的客舱，图为上航767公务舱，与时下流行的公务舱一样，因而退役较晚。
在国内，前前后后有5家航空公司使用过767这种机型，有的航空公司是拿他当主力来飞，有的航空公司是要解决有无宽体机，有的航空公司是拿他过渡。
图为美联航767-400ER的公务舱，采用更加私密的2-1-2布局
767在国航最多时达到15架，包括自有的10架，租赁4架，空军转来的1架。曾经是绝对的主力机型。
2013年停场待售的国航767
势力范围包括欧洲二线城市，慕尼黑、雅典、柏林、斯德哥尔摩、马德里、莫斯科；东南亚包括新加坡、吉隆坡、曼谷，雅加达；以及中东迪拜、科威特、卡拉奇，大洋洲的悉尼和北美温哥华。
南方航空是国内第一个使用波音777的航空公司，在777到来之前，南航在曾在1992年租用了6架767过渡，一是积累宽体机的运营经验，二是777开始市场。
云南航空767身着99云南世园会涂装
云南航空（东航云南公司前身）曾在1996年引进3架767，当时，昆明要打造东南亚枢纽，身为地主的云南航空怎能没有宽体机呢，这3架767曾为云南的航空发展立下汗马功劳，后来划归东航后仍保持独立品牌，后来767退役后，东航调拨了A330入滇，继续发展区域枢纽。
上海航空767降落莫斯科机场
上海航空在90年代末引进767，最多的时候达到7架，如今上航并入东航集团，767也开始逐渐淡出，空出的份额由A330取代，不过由于内饰比较新且加装了空中WIFI，到目前还剩4架在运营，按照计划，上航马上开始接收波音787，以引进一架787退役一架767的节奏，767将于今年9月全部退役。
海南航空从1992年创立后的10年间，一直以窄体波音737为主，为了满足国际远程航线市场发展，在2002年底引进767，一共购买了3架，并且安装了个人娱乐系统，在当时这绝对是767的顶配。
这3架飞机算得上是海航拓荒牛，尤其是在欧洲市场上，先后开辟了北京到布达佩斯、布鲁塞尔、布拉格、伯明翰、马尔代夫、迪拜、罗安达等洲际航线。（其实还有3架小伙伴，与767同一个时期，开辟北美市场，那就是A340-600，2008年引进，2014年退役）
第四架767是海航采用短期租赁引进的（图片由海航提供）
在787和A330没有引进之前，为了满足航线发展，海航还曾租赁过2架767，所以历史上海航曾执飞过5架767。
767是飞友追逐的对象之一，图为日本飞友拍摄日航767
到3月31日退役，767在海航服役5723天，飞行时间超过18万小时，中国民航曾经有34架767服役，如今仅剩4架，到10月份将彻底退出客运市场。
纵观767在中国服役的30年，算得上是承上启下的30年，在机型匮乏的年代，767承担了中远程航线的开拓和发展。
如今海航拥有全民航最大的波音787机队，A330机队也达到26架；与767同级别的双发宽体客机也超过36架，而且，飞机更先进，飞行更舒适，767是该离别的时候了。
1983年波音埃佛雷特工厂，767-200正在总装线上
波音767从1980年开始生产，到目前仍然在继续，已经交付了1111架，全球曾有151家航空公司运营767，目前只剩93家航空公司正在运营761架767。
767仍然担负中远程，以及区域航线飞行，全球仍有5大用户使用234架767。
其中全日空46架，日航35架，主要执行东南亚和中国的区域航线；
美国是767的老家，美联航51架，达美79架，美洲航空23架，主要执行跨大西洋和南美洲航线。
顺丰767货机 （图片来源：Ma boming）
货机也是767的发展方向，客改货成为很多货运公司、快递公司的首选，UPS和联邦快递运营着113架767货机，而且还有近百架订单。国内的顺丰快递也运营5架767货机，所以767短时间还不会离开我们。
海航对767的告白：“再见，期待再见”（图片来源：微博网友西岳-布丁他爸）
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