尽管二战中大部分时间法国都处于德占状态，但是坦克的研制工作并没有停止，而是转到了地下秘密进行，维系法军中的爱国工程师以履带式除雪机、火车部件、电车等名义，在参考战前的B1/G1坦克及未落成的FCMF1的基础上，设计了一系列坦克部件。在巴黎被解放后，ARL44的投产被迅速写入日程，但是由于种种原因，AWL44直至二战结束，才生产了一辆木质模型。

然而战争的结束并没有意味着ARL44失去意义，法国政府为了保持住坦克设计的人才团队，以及振兴士气，仍然决定生产60辆蹩脚的ARL44。量产型ARL44仍然使用了一站风格的、由许多小型传动轮组成的悬挂系统和B1重型坦克的履带，并且安装的时缴获的迈巴赫HL230发动机，在FCMF1的基础上设计了一个可以容纳大型火炮的炮塔，并安装了一门由高射炮改成的SA45型90毫米火炮，发射穿甲弹时有1000m/s的炮口初速度。

在这种水多加面，面多加水的设计思路下，AMX-50的吨位已经一路从最初期望的50吨左右飙升到了64吨（AMX-50 1202号样车），整个项目也不得不重新定义为重型坦克。尽管当时已经有了在相同车体上安装传统炮塔的方案，即AMX-65T,但是法军仍然更青睐摇摆炮塔的版本——原因很简单，摇摆炮塔拥有更低的高度和更小的被弹面积

到1956年敲定的最终量产型AMX-50中，车体被从焊接改为铸造，进一步加厚装甲并降低高度。讽刺的是，为了配合摇摆炮塔俯仰机构的改进和加厚炮塔座圈装甲的需要，原本被降低的炮塔高度不得不再次被增高，但是整体防护性能仍无法让法军满意，其倾角巨大且防弹外形优异的120毫米首上装甲被认为可以有效防御苏军的122mm口径的炮弹。

与一般看法不同，AMX-50的项目最终于1956年被取消的根本原因并非美国“援助”的856辆M47巴顿坦克，而是AMX-50的动力系统问题一直得不到解决，而前者仅仅是促进因素，仿制的迈巴赫HL295发动机不仅达不到德国原厂图纸上的1200hp，连期望的850hp都达不到，试车功率仅有750hp。在50多吨的AMX-50 100 上且差强人意，到64吨空车、满载近70吨的AMX-50量产型上的效果简直是噩梦。这也反映了法国人在发动机研制方面技术积累的严重不足。

AMX-50醒目从1949年首批原型车问世到1956年项目宣告结束，历史七年，耗费了法国人大量财力物力人力，却并没有得到真正可靠稳定的本国产重型坦克。然而就像不安于使用缴获的黑豹坦克和美国赠送的M4谢尔曼一样，法国人也不会停止被坦克兵诟病不止的M47“美国大便”，反而是从AMX-13的成功经验上找到了另一条国产坦克的蹊径。