美国《航空周报》近期发表题为《航发后起之秀快速进步，与西方仍有20年技术差距》一文，文中就中国航空发动机从完全进口、技术引进、逆向仿制到自主研发的发展历程做了简单描述。文中称中国在航空发动机制造领域通过几十年努力从无到有从技术引进到自主研发已取得瞩目的成效，中国航空发动机逐渐摆脱俄罗斯的身影和桎梏，走自主研发道路并通过努力缩短了与西方技术垄断国的差距，但双方仍然存在至少20年技术差距。

文章中称，中国通过技术引进和逆向仿制已得到相当的技术积累，在二三代发动机研发上获得了成功的经验，所以在新一代的发动机研发上显的信心满满，而作为新台阶的低涵道比和矢量技术发动机是中国新一代发动机的一道门槛，而中国已经掌握该领域的核心技术，在航空发动机研发上在上一个新台阶。而其中的代表有涡扇-15、涡扇-19等航空发动机研发项目，得益于新的光刻机和气膜制造技术的突破使得这些项目近年进展速度很快，离原型机只有一部之遥。

文章中分析，中国正在研发的代号为 S3-2 发动机原型机已进入关键性的制造阶段，目前进入总装冲刺阶段，猜测不久便可进行高空台（飞行台）测试。据悉，从目前爆出的相关消息，代号为 S3-2 发动机便是新中推 WS-19（涡扇-19）航空发动机，涡扇19的尺寸和RD93与F414等中推基本上在同一水准，即长度4米上下，直径约为90厘米，重量约为1100千克左右。涡扇-19发动机为超推重比9-级别的中等推力航空发动机，WS-19 的验证机于 2011 年便已完成了高空台测试阶段。而WS-19原型机总装完成一旦高空台测试成功即意味着可以上机首飞测试了。

然而，这些都是外媒的猜测，事实上，就在去年年底，我国官方媒体《环球时报》特约记者受邀参加中国航天科工三院31所自主研制的1000公斤推力量级涡扇发动机上机成功首飞活动，该报道未透露该发动机编号信息，但证明我国可以独立完成涡扇发动机整个环节的自研制造。从该报道可以了解到，外媒的分析仍然低估了我国航空发动机的研发实力。都知道，航空发动机一直是我国战机的短板和桎梏，时刻制约着我国航空业的发展，而歼20、歼31等战机一直没有搭载款合适的发动机一直饱受诟病，涡扇19发动机作为歼31的指定发动机其研发进展无疑影响深远。而随着涡扇19拔得头筹那么离涡扇15的下线还远吗！