枭龙战斗机还在使用俄制RD-93

近日，有巴基斯坦防务网站曝出，法国还在极力推销自己的M88发动机，希望枭龙未来扩大版本使用上2台M88发动机，形成中型幻影-2000到重型幻影-4000的蜕变。而相应枭龙战斗机也是，其希望巴基斯坦发展成为一款中型、重型战机。而在一流发动机强国的追赶上，中国几乎与法国、印度同期起步，而这两者截然不同的发展成果也是应该令我们深思的。以法国为例，法国航空发动机真正走向成熟的标志是1990年5月斯奈克玛公司推出的M88涡轮风扇发动机，在此之前，无论是幻影F1还是幻影2000都饱受心脏病的困扰。

上世纪60年代，法国与英国就“美洲虎”攻击教练机的发动机“阿杜尔”展开合作，这也是长期只能制造单转子发动机的法国人开始接触先进技术的发端。英国劳斯莱斯负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱；法国透博梅卡公司负责其余部件。发动机部件按分工制造，然后运送到两国的总装线上进行最终装配。

法国M88发动机

从各自分工的范围可以看出，此时的合作，是由英国人挑大梁而法国人只处于从属地位。英法合作的“阿杜尔”发动机尽管性能平平，但是其应用的诸多先进技术还是为法国此后的发动机研发来带了诸多裨益。可以说，此后法国发动机可以大幅度提高涡轮前温度，多半要归功于其在“阿杜尔”发动机合作中接触到的定向凝固和单晶涡轮叶片。

此后，法国人又希望通过与民用发动机巨头——美国通用电气公司的合作来进军民用发动机市场。1970年代法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司合作，准备以B-1轰炸机的F101发动机核心机GE9开发一款商用发动机。不过，由于B-1轰炸机的敏感性，美国政府驳回了这项合作。直到1973年，法国政府同意了多项由美国政府提出的苛刻条件，尼克松总统才最终放行了该项计划。

阵风战斗机

在这次合作中，法国人最终接触到了GE9核心机的关键技术，这款核心机也成为了之后M88发动机核心机的母版。从某种意义上来讲，M88可以说是美国同时期航空发动机F110、F404的法国表亲。不过，M88早期也暴露出了相当多的问题。比如，法国人的压气机性能较差，增加推力只能走提升涡轮前温度一条路，这严重限制了发动机的热端寿命。而较差的材料学基础又使这一问题雪上加霜。其标准生产型M88-2早期的维修间隔甚至只有150小时。

法国M88发动机

之后的几年里，法国人一直在和M88的可靠性做着艰苦卓绝的斗争。到2001年，M88-2取得了法国DGA国防部采购代办的认证的时候，M88-2的维修间隔也仅仅提升到了8000-1000小时。法国M88发动机在立项之初设定的目标其实并不太符合实际。一直以来在航空发动机领域无甚建树的法国，这次率先进入到世界航空发动机第二梯队。

法国M88发动机

从M88的发展历程，我们也可以看出提升发动机的可靠性是一个极为重大的课题。关于我国发动机的可靠性，2014年11月份，国内某媒体曾经采访了航空研究院606所的科研人员，后者表示当时太行使用寿命为1500小时，定期维护间隔为300小时，这一标准现在看来确实是有些低。不过，曾经F-15、苏-27等飞机都曾因为发动机问题而成为“机库皇后”，而如今其可靠性也都达到了一定的水准。在三年多后的今天乃至今后的一段时期，某型号是否会在可靠性方面有所突破，仍需我们持续关注。