铁路运输是现代运输主要方式之一，乘坐火车也是多数人首选的出行方式。这些年我国的铁路运输技术在不断创新，甚至进入国际化舞台，早在2006年，我国的一条铁路就已经在铁路建造史上创造了多项世界纪录，这条铁路就是青藏铁路。2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段分别在西宁和关角隧道开工。在经历二十多年建建停停的曲折过程后，1979年9月15日，814公里的青藏铁路铺轨到达戈壁新城格尔木。但限于当时的经济实力和技术水平，特别是对于冻土工程在技术上没有把握，高寒缺氧问题得不到有效解决，加上有的意见认为西藏修铁路不如修公路、搞航空，致使修建进藏铁路的工作再度被搁置下来。

2001年6月29日上午，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木和西藏自治区拉萨同时隆重举行，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。青藏铁路推动西藏进入铁路时代，青藏铁路胜利建成通车，谱写了我国铁路发展史上的又一辉煌篇章。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

青藏铁路建设的过程中，创造了世界铁路史上的多项记录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路；二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路；三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；五、风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道；六、昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道；七、安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地；八、清水河特大桥是世界最长的高原冻土铁路桥；九、冻土地段时速将达到100千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。在这里修筑工程的困难可想而知，但是青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁路开工以来，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。不仅如此，铁路开通运营以来，青藏铁路还针对高海拔、高寒等养护特点，在冻土区建立了长期监测系统，提高监测数据的准确性和可靠性。同时，通过科学技术手段不断提高对冻土路基的养护能力，保证了青藏铁路的安全运行。

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青藏铁路促进了青藏高原综合交通运输体系的建设，一方面促过了当地的经济发展，更促进了西藏及沿线的旅游业。国防意义更是深远。而西藏拉萨的布达拉宫、大昭寺以及日喀则的扎什伦布寺等都是藏传佛教最重要的寺庙，拉萨更是被藏族群众奉为圣地。青藏铁路正式开通以来，青海、甘肃、四川等地的藏区群众，乘坐火车进藏拜佛的人数不断增多，由于不受季节限制，他们成为青藏线最稳定的客源。

拉日铁路是青藏铁路的支线，全长253公里，三个小时到达，投资108亿元，2010年9月26日开工，2014年8月16日上午9点正式发车。到2020年，会建设延伸支线日吉铁路，共同成为中尼铁路的中国路段。届时，青藏高原源远流长的人文历史，与灿若星汉的文化艺术成就，以及奇美人自然风光，文化游、宗教游、景观游、探险游、风情游必将引更多世界旅者前来“朝圣”。

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