西南交大? 2009年以前，中国高铁动车组的关键零部件几乎全部依赖进口。“对外依赖性越高，风险也就越大。”在生产CRH5型动车组的过程中就遇到了转向架铝合金推杆供货困难的问题，由于该部件的国外供应商突然倒闭，无法向中车长客公司供货。转向架铝合金推杆这个零部件虽小，却对动车组转向架轮轴牵引力的传递起关键作用，这个零部件供货不到位影响了整个动车组订单的按时完成。情况紧急，长客有找到了西南交大,希望西南交大能完成铝合金推杆的国产化工作。2009年12月西南交大研制出样件和小批量试装部件，解决了厂家的燃眉之急。2010年2月，由西南交大戴光泽教授任董事长的四川城际轨道交通材料有限责任公司正式注册成立，国产化的铝合金推杆开始大量供货。 2013年，西南交大又接下了CRH3型系列动车组轴端接地装置的国产化任务。历经3年多的，2016年该接地装置也终于在CRH380BG高寒动车组上开始小批量试装考核，同年9月在完成运营考核后，10月开始批量供货、替代进口件。西南交大研发的接地装置可以安全运行了100多万公里，国外的同类产品仅能运行七八万公里。 动车组轴端接地装置的核心组成部分是碳刷架和摩擦盘，其主要作用是将车体上的电流传递至车轴，再通过车轮和钢轨形成闭合电路，以确保车载设备和乘客的安全。在研发过程中，需要让它在大电流下载流连续试验运行5万到10万公里。由于是带电磨损试验，为确保其安全性，需要工作人24小时轮班看守，而这一守便是一个多月。 轴端接地装置由于其位于转向架簧下振动最剧烈的轴端位置，要求其在高寒、强烈振动、大电流长时间运行的工况下具有极高的可靠性。装置中的每一个结构细节都经过了西南交大研发人员的仔细推敲，小小装置凝聚了集体的汗水。 目前，西南交大相关团队仍在为我国高速动车组、城际列车和地铁列车进行关键零部件的国产化研发工作。“