京车展尚未开幕，三大战役已经打响|163

文\吴毓

奥迪已经有e-tron子品牌，专门用于新能源产品。此时为旗舰车型装备48V微混系统，意味着奥迪准备在传统汽车领域进行长线投资与发展。

你可以不知道下一颗巧克力的味道，但一定要知道中国汽车圈儿正在进行的三大战役。

▋▎第一战，ABB的轴距之战

在本届车展上，SUV将占据大多数展台，德系三强的中型SUV将正式启动“轴距之战”。

DS7、奇瑞瑞虎8、东风DX7 Prime，以及荣威RX8、日产途达、Mazda CX-8都会先后亮相。前三款车是中型SUV、后三款车是中大型SUV，涡轮增压发动机成为动力组合的标配，考较的只是变速箱与涡轮的匹配，愿意投入资金、人力进行长期测试并调整工况的，驾驶性能、燃油效率都有不错的表现。在豪华品牌阵营，Acura RDX、捷豹E-PACE和沃尔沃XC40会陆续上市，8AT成为主流的变速箱选择，Acura RDX甚至装备了10AT。

最引人注目的当属ABB的三款SUV之战。奥迪Q5L、BMW X3、梅赛德斯-奔驰GLC长轴距版，其轴距分别为2903毫米、2864毫米以及2973毫米。但值得注意的是，奥迪Q5L与梅赛德斯-奔驰GLC长轴距版均加长了轴距，而BMW X3是标准轴距版。

从2005年奥迪A6（C5）中期改款轴距加长102毫米起，BMW 5系（2006年E60中改）、梅赛德斯-奔驰 E级（2010年W212换代）先后提供长轴距车型。此后，中国本地生产的轿车均以加长轴距、宽敞空间为卖点，原本定位于紧凑级的产品，都有着中级车的轴距；一些本来已经宽适的行政级轿车，也将轴距加长……

现在，BMW X3标准轴距版国产，主打原汁原味及操控驾趣。这一变化，将使ABB的市场定位更加清晰，用户人群也会更加精准。网络上的口水战难以避免，但市场推广的难度却会明显降低。

▋▎第二战，48V微混的动力之争

本届车展上，奥迪A8L将展示常规动力车型的发展方向。

新一代奥迪A8 L在德国内卡祖母工厂生产，装备了48V微混系统。48V微混系统的优劣鲜明，让人又爱又恨。这一系统提升了电池系统供电电压，空调压缩机、冷却水泵等可以在发动机关闭状态下工作；整车全车线束的外径降低，线材自重由此削减，实现车重减轻、噪音降低，燃油效率提升。但这一系统对电磁兼容的要求更高，需要对全车的电器设备进行重新开发及测试，验证周期长、投入资金大。此外，48V微混系统的应用，还有利于提高智能起停系统、制动能量回收系统的应用效率，让传统动力车型达到轻混车型的能耗水平。

由此可知，奥迪已经投入巨额资金对48V微混系统进行验证及测试，其可靠性足以将其应用于旗舰车型。既然已经投入巨资，肯定会将这一系统在旗下全系车型推广应用。

奥迪已经有e-tron子品牌，专门用于新能源产品。此时为旗舰车型装备48V微混系统，意味着奥迪准备在传统汽车领域进行长线投资与发展。双线作战，虽然投资巨大，但有力于持续发展，显示了传统汽车制造商沉稳务实的工作态度。

▋▎第三战，传统与初创首次交锋

在本届车展上，初创车企将与传统车企进行首次交锋。

初创车企的产品多选择电动车BEV，以避开传统动力系统，期待以电动化为支点实现“弯道超车”。而传统车企则将战略重点集中于PHEV，依托传统系统的优势，逐步进入新能源市场。在本届车展上，宝沃会发布BXi7、北汽有EU5，续航里程均达到500公里；此外，吉利展台上的帝豪EV450，也提供400公里的续航里程。对阵初创车企，北汽、宝沃、帝豪并不落于下风。

此外，传统车企还在插电混动领域持续发力，比亚迪带来的唐II代百公里综合油耗2升，名爵6插电混动版、博瑞GE的百公里综合油耗1.5升，别克VELITE 6更将综合油耗拉低至1.4升。

相较于初创车企，传统车企更乐于在插电混动领域投入资金。一方面，可以直接利用常规动力车型的成熟平台，研发、制造均可藉此摊销成本；另一方面，新能源车型的研发涉足广泛，在材料、工艺、能量管理等领域均有直接的带动作用，企业的体系能力由此受益匪浅。可以说，新能源车已经成为传统车企创新进步的发动机。

小编 \ 小H