记首次B767-300飞行体验|上航767—且行且珍惜|163

体验757-200，767-300,777-200等经典的老一代波音机型，去年就有这个打算，但因为一些个人原因，没能如愿以偿。

今年-2018年，是及其特殊的一年，因为今年752,763,772等最后一批国内航司运营的经典“功臣”机型，几乎全部要告别蓝天。最引人注目的莫过于2月28日南航最后一班商业运营的752和4月1日海航最后一架767-300ER退出历史舞台。到现在，国内航司运营752的仅剩厦航（3架），运营763的只有上航（4架），而且，上航的767今年计划要全部退完（厦航752暂时还没公布）。

作为一名航空的爱好者，在今年四月，清明小假期的踏青时节，特地安排了一次B767-300的飞行体验计划。

回溯往事，从上航的767机队简史说起。

B767作为上世纪80年代的准宽体客机，其2-3-2的经济舱布局也被誉为“对旅客最友好”的通用经济舱模式。上航自成立以来总共入过7架B767系列客机，暂且我们称他们为“上航七子”。3架-300ER型（B-5018,B-2500,B-2566），4架普通-300型(B-2498,B-2563,B-2567,B-2570)。

资料截止2018年4月8日

B-5018退出最早，这架ER型的履历非常丰富，曾经在美国航空、环球航空飞过，之后上航租赁10年，2014年后转去了俄罗斯工作。目前它应该还健在。

剩下的两架ER型，B-2500和B-2566，2017年以前在莫斯科，新加坡还见到过它雍容华贵的身影，在双双执飞过京沪航线后，他俩分别于2017.8.10和2017.10.10退出运营。不过ER型如果客改货，再加上这两架机龄仅有12年，还是可以卖个不错的价钱，期待他们能在货运的航线上继续发挥余热。

ER型退完后，剩下的4架，全部是-300普通型，它们全部驻守在上海虹桥，执飞京沪，沪广，沪深，沪蓉等国内精品线路。B-2498，没有什么特殊的地方，也是4架中最早停场的一架，在海航B767-300ER退役的后一天，它也宣布停场。

B-2563,可算是一个元老级别的机型了，他引进最早，预计停场日期是2018.6.1，到退役的时候将是24岁高龄，他的发展可谓是整个上航发展史的缩影，绝对算是上海航空的“活宝”。

B-2570，则是其中履历最为丰富的，因为在上航还在星空联盟的时候，它是上航唯一一架星空联盟的彩绘机。但是后来上航嫁到了东航，B2570也不约而同的换了上航标志性的可乐涂装。目前有流传它的退役日期定在了2018.10，笔者估计也八九不离十。

最后一架B-2567,也是笔者这次体验过的，这架和B-2498一样，没有什么特别的光彩点的，但是它上面也加装了WiFi，乘客可以在空中没有个人PTV的情况下使用移动设备连接网络，打发旅途的时间。

二、设计行程与购票

2018.3.7，当时恰逢东航和上航把京沪的两班767执飞的班机换成了A330-300，仅有沪广，沪蓉（上海成都）在运营。经过再三斟酌后，选择了沪广线，因为从之前的执飞频率来看，沪广变更机型的可能性相比沪蓉低很多，其次，从北京飞到成都，成本要高很多！搜索了京广，沪广的价格后，大致计算了一下成本，1200以内，当机立断！第一程CA1309,PEK-CAN,20180405，国航B777-300ER执飞，第二程FM9308,CAN-SHA，20180406,上航B767-300执飞。

购完票并不意味着万事大吉，因为老飞机的被换掉，这是常有的是，所以每天晚上，笔者都打开航旅纵横，看看机型有没有发生变动，果不然，出发前几日，沪蓉的763撤下来了，由738顶上去了。笔者这程没有变动，只有第一程擦航把低密度（311座）的77W换成高密度（392座）的了，上航的767如愿以偿，Get到了B-2567。

三、乘机体验

飞行体验相对一切顺利，出发两次远机位，留给了足够拍照的空间和时间。两次也都如愿的坐在了引擎边上，听着发动机的轰鸣声体验航程。下面步入正题，谈谈767的全程体验。

广州是南航的天下，东航和上航在广州白云国际机场相比起南航感觉有点力不从心，广州的登机牌除南航之外，用的都是机场自己的纸。登机口是B16，要一直从值机柜台所在的大厅走到最西北角。飞机停在403号机位，是个超远的远机位，离广州的01跑道挺近。中国民航机场有四大噩耗：北京的跑道，广州的远机位，上海的流控，深圳的糟天气。这次远机位赶上了！对于商务旅客来讲，远机位不免有点折腾，但对于飞友来讲，却是一个可以给航班拍特写的绝佳机会。

登机使用的是舷梯，在快进机舱的时候，特地给767的舱门来了一张特写，笔者也是乘坐过后才知道，原来，767的舱门是这么开的！！！向上拉！再多看几眼，以后在国内就很少见到了。

发动机，普惠的PW4056，这家伙是个多面手，A330,B777上还都能看见它雍容华贵的身影。普惠在当年好像也是凭借PW4000系列这手牌这个在民用发动机上打了漂亮的一仗。

坐在发动机边上，想想要听着引擎的轰鸣声飞行，也挺带感的。

走进客舱，放眼望去，一切都已旧貌换新颜。这架767在两年前的改造过程中采用了与东航最新波音777-300ER飞机客舱内饰相同基调的设计方案，以咖啡色、米棕色为主基调，对客舱进行重新装修设计，另一方面启用37寸LCD液晶电视替换老旧投影设备，提升旅客视觉体验。这其中的每一个细节设计都体现了东航技术公司为改善服务品质所做出的努力。精致的内饰装潢、豪华的真皮座椅、全新的液晶电视，无不彰显了公司“世界品位、东方魅力”的品牌价值理念。

上海的公司对机型的保养必须得点个赞，这架767一点也不像是一个20年机龄的老顽童.上海这边不论什么交通工具，印象里保养的都非常好。除了飞机，笔者以前也坐过上海铁路局的车，车厢的保养维护，运行舒适度是比其他几个局要好一点点。

推出到滑行一直到最后起飞，用了16分钟，原因在于管制给我们分配的是02L跑道（广州是平行三跑道，02L/20R专门起飞，02R/20L专门用于降落，01/19起降混合），从403停机位到02L跑道要经过J6,Y7,A10滑行道，穿越航站区。还好，最后也只是延误16分钟起飞。

起飞阶段，体验过B77W，感觉PW4056的推背感彻底是没有GE90-115B强，爬升阶段，用了大概25分钟（因为没有个人PTV，经济舱客舱的公用PTV一直在播放广告，没有显示高度信息，只能根据引擎的声音做个预估）。

巡航阶段，鉴于国内航班自西向东使用单数高度层，本次航班巡航高度FL311(9500m)，巡航速度0.75Ma，由于自西向东飞顺风，地速相对快一些。由于南方当日大部分地区多云，云层遮住了地面的风景，高空也只能看到厚厚的云层了。值得一提的是，B767的噪音好像并没有有些飞友说的那么严重，个人体验觉得，767的隔音效果必然不能和787，350等当代最先进的宽体机比，但放在当时那个时代，已经是很不错了。

这个角度，给机翼来一个特写！没有小翼的767机翼也很帅气！

航程1308公里，飞行时长大约1小时40分钟，没有娱乐系统，只有wifi。但是运气不好，机上wifi故障，无法使用，验证码白搭了。以后我想可能不会修了吧，毕竟，再两个月，它就停场了。航班巡航途中提供餐食，东航和上航的餐食，记着没错多半时候是鸡肉饭，牛肉粉，海鲜面。此次选择了牛肉粉，外加一杯果汁和一些小食。口味嘛，因人而异，坐了很多次东航上航，感觉餐食还是比较符合个人口味的。

1小时40分钟的飞行很短暂，巡航了差不多40多分钟飞机就开始下降，上海这个地方，航空流控是日常，但是这次运气好，没有碰到。上海当日刮偏北风，风还不小，能见度还凑活（落地后查阅航空气象数据，风向350,8m/s，能见度9000m）。上海虹桥的跑道是一起一降（排除特情），18R/36L只起飞，18L/36R只降落。北风理所当然的分配到了36R跑道，没有走虹桥的大五边进场。

风虽然大，但是机长的操纵挺稳，最后着陆那段时间飞机也没怎么颠簸，下降率控的挺稳，最后的接地也挺舒服。不过奇怪的一点是落地后反推工作了仅仅只有10s，也没怎么听到反推的声音，不足的一点是刹车用的挺狠挺重。波音的落地少了空客的暴力拉杆，笔者坐习惯了空客，波音的这种接地风格还有点不太适应。

脱离跑道到停机位240A用了8分钟，上海这里是东航和上航还有吉祥，春秋等公司的地盘，上航的宽体理所当然的分到了廊桥（其实笔者更希望停个远机位，以便再多拍几张）。

下机后，隔着玻璃，又多拍了几张，很是不舍。（此时一别，可能下次真的再也坐不到了）。

庆幸此次飞行，机长很乐意的为笔者填写了Flight log。这份log自己制作，也算是最珍贵的飞行纪念品之一了。

听几位上海的老飞友讲过，上航这几架波音767-300是一道符号。很多年过去了，在那个777少之又少的21世纪头十年，出门旅行，能坐到上航波音767-300，小孩子要开心好一会呢。它们也曾是上航的旗舰，多少次重要的任务都有他们执飞过，这些准宽体客机称它为一代名机毫不过分。但是，旧的不走，新的不来，该走的总会走，今年，连笔者体验在内的四架763将全部退役，替代他们的将是更高效，更先进的B787-9Dreamliner。今年6月开始，上航和东航的789将陆续交付，投入到京沪，沪广，沪蓉，沪深以及旺季的国际航线上彻底接过767的全部重任以及替换部分330航线。但767书写的事迹将永远载入上航乃至中国民航的史册。

想体验最后4架767-300的飞友和航空爱好者们抓紧了，且行且珍惜吧！

也希望PW4056的声音可以一直流传下去！

最后，谨代表个人，向2018年4月6日执飞FM9308航班的所有机组成员表示由衷的感谢，祝愿东方航空，上海航空，中国民航事业发展蒸蒸日上！