对于每日乘地铁去城南上班的成都市民来说，搭上早高峰堪比“春运”的地铁1号线，已成为了大家的日常。作为成都第二条贯通南北线的地铁5号线，其一举一动就自然而然吸引了全城的目光了。

首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体，已在位于新津的成都中车长客轨道车辆有限公司下线，这标志着“成都造”A型铝合金车体进入批量生产阶段。今天（17日）上午，首列车辆已进入装配阶段，5号线生产正式全面铺开。按照规划，未来将通达石羊立交、市一医院、交子大道、锦城大道、大源等地的地铁5号线，每列运力提升约37.5%，届时将有效地缓解城市南向交通压力。

A型车好似“大肚腩”运力大幅提升约4成

作为贯通成都南北骨干线的5号线一、二期工程，北起新都区，南至天府新区。全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。部分线路与目前运营中的1号线并行。5号线一、二期工程线路全长约49公里，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座。

今天上午，位于新津的天府新区南区产业园内，成都中车长客轨道车辆有限公司（以下简称成都中车长客）首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体正式下线。

走进生产车间，成都商报客户端记者看见，采用A型铝合金车体的地铁5号线列车，外观色调为玫瑰红加白色拼接，时尚亮眼。和之前的B型车相比，每节车厢会显得长了一点儿。成都商报记者拿到的数据也证实了这个情况。和B型车相比，A型车不仅更长也更宽，“肚子”也明显变大。

据介绍，地铁列车根据“体宽”一般分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，载客量最多。成都地铁1、2、3、4号线采用的就是B型车，已开通的成都地铁7号线、10号线采用的则是地铁车型里面最大的A型车。

拿同为南北向的1号线来说，采用B型车的1号线，其头车21米（包括司机室），其他车厢长度为19米、宽2.8米，6节编组的每列列车最大载客容量为1880人。而地铁5号线则采用由8节车厢编组的A型车，长、宽均发生明显变化：头车长度为23.56米，其他车厢长度为21.88米，宽度达到3米。最大的载客量达到3456人，运力提升约37.5%，A型车成了名副其实的“大肚腩”。5号线一旦投运，将对城市南向的交通压力起到一定程度的缓解作用。

更加轻量、节能和环保 铝合金车体地铁优势多

相较于以前的不锈钢车体地铁，铝合金车体的优点有哪些呢？成都中车长客有关负责人介绍称，轻量化，节能降耗，有利环保。在强度刚性满足安全要求的同时，使用铝合金可大大减轻机车车辆的自重，一般来说铝合金车辆比钢质车辆轻30%-50%。

此外，铝合金车体还具有优良的耐火与耐电弧性。虽然铝的熔点大大低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其导热性比钢要好得多。而铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，使得其具有很好的耐腐蚀性。

生产成都地铁5号线的成都中车长客，位于新津天府新区南区产业园，通过几年的发展，已成为集城际动车组、地铁车、现代有轨电车制造、检修、维护服务三位一体的轨道交通装备高端制造产业基地，具备全线年产800辆车的生产能力。在地铁车辆制造过程中，从车体、涂装、整车组装到调试试验已全部实现“成都化”。

成都商报客户端记者 雷浩然 摄影报道

编辑 杨渝彤