2015年2月，美国海军向国会正式递交《DDG51 Flight III型驱逐舰防空反导雷达工程变更建议报告》。该报告明确了防空反导雷达上舰所需的条件，提出雷达供电系统及其配套冷却系统的改造方案、作战系统集成方案，以及由于各系统变化引起的舰体内部布局变更方案，并且针对舰体内部结构发生变化对船体载重和重心造成的影响，进行了相应的船体结构改造设计，标志着美国海军防空反导雷达研制结束，进入部署阶段。该型雷达上舰之后，可使美国海军“阿利伯克”级驱逐舰同时具备防空、反导能力，提升舰队整体战斗力。

防空反导雷达（AMDR)由S波段雷达（AMDR-S)，X波段雷达（SPQ-9B)和雷达组件控制器(RSC)组成。S波段雷达(AMDR-S)是一款新型一体化防空反导（IAMD)雷达，可进行远距离对空搜索。X波段雷达是一款基于现有技术的水平搜索雷达，用于对海搜索及火控。雷达组件控制器负责协调S波段雷达和X波段雷达，并将雷达信号传入作战系统。

AMDR-S由雷声综合防务系统公司负责研制，釆用数字波束成形技术，取代了原SPY-ID(V)的模拟波导系统，节省了大量人力、物力，并且在性能方面拥有更先进、更强大的弹道导弹探测与识别能力，探测距离与分辨力均提高1倍以上。

防空反导雷达每个平面阵由37个阵列组件组成，阵列组件为边长是0.61m的立方体，具备独立收发功能。与SPY-1D(V)相比，防空反导雷达的尺寸、重量都有所增加，需要对船体结构进行局部改造，平面阵安装区域的结构必须重新设计。

Flight III的燃气轮机发电机组(SSGTG)能提供4160伏的交流电力，电压提高约8倍，减小了相关电力设备的体积与重量。Flight III发电机总装机功率为12MW(3X4MW),比Flight IIA提高近1/3。

为降低风险和成本并提高设备通用性，Flight III的燃气轮机发电机组由DDG1000驱逐舰的MT-5发电机组改造而来。此前，海军已经将4160V交流电力系统设备应用于其它舰型，而在DDG51上部署该系统设备尚属首次。

配电系统主要由两种变电模块（PCM)组成。一种是两组1.4MW的全冗余变电模块，将4160V交流电转换为1000V直流电，供防空反导雷达使用；两组变电模块分别位于舰艇前部和后部，既可共享负载，实现最大冗余，也可单独运行，实现最大生存力。另外一种变电模块由3个降压器组成，可将4160V交流电转换为450V，为避免重复设计和测试带来的资源浪费，这部分采用原有FlightIIA的450V交流配电系统设计，负责向作战系统和船体、机械与电气系统供电。

防空反导雷达系统的处理器机柜采用208V交流电制。如图38所示，首先由1台变压器将450V交流转化为208V交流，然后由3台滤波器和3个UPS模块进行电力调控，向分布式配电箱供电，同时为电池组充电。一旦舰艇失去电力，UPS可通过电池组维持电力供给。最后，将调节后的电力分配至防空反导雷达的各组件。

防空反导雷达的功率比SPY-ID(V)雷达提高近一倍，因此对散热的要求也有所提高，需要对防空反导雷达的冷却系统进行升级。Flight III采用新型高效小型压缩机（HES/C)，冷却能力从FlightIIA的5X200冷吨提高至5X300冷吨。

Flight III作战情报中心（CIC)将重新配置，釆用正在为Flight IIA(DDG121)研发的TI-16组件，通用显不系统（CDS)控制台可灵活配置，每个控制台可执行任意作战任务。在Flight III的设计中，还增设了4个控制台，以便舰队在执行一体化防空反导任务时可交替指挥作战。

DDG51 Flight IIA用电子装备液冷装置（EEFC)代替了I型和II型的声纳冷却设备和显控系统冷却设备，作为整舰作战系统装备的关键冷却设备，但FlightIII将该装置移除，为4160V交流变电设备及其它装备腾出空间。

防空反导雷达及其配套电气设备、冷却装置的上舰集成要求对DDG51级驱逐舰的布局做出重大改动，如通过加装右舷围栏来扩大甲板室容积，这一点与DDG91-DDG96为安装遥控猎雷系统（RMS)所做的改造类似。

防空反导雷达的阵列室布局与2号雷达室处理器机柜布局的变更如图41所示。此外，为满足防空反导雷达的冷却需求，将扩大2号雷达室外侧的两个风机房。

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