一个嗜车如命的老司机老王，爱好收集高性价，有趣有情怀的好车，并将之命名为【重庆303汽车】
大家好，我是毛毛。近几个月以来，油价长得飞快。作为酷爱汽车的小同学啊毛，不得不放下手中的爱车地走上班。阿毛说：“以前加200RMB的油可以从重庆到梦想的远方，现在200块还堵在鹅公岩大桥头不敢动。”
看着阿毛如此可怜，为了不让他放弃驾驶的梦想，今天我们就一起来聊聊“如何驾驶才能保持经济油耗。”不过今天文章数据较多，希望大家慢慢阅读。
对于乘用车来说，我们计算油耗的单位的百公里多少升或每加仑行驶多少英里这样的“单位行驶里程耗油量”，这点与工程机械的“单位小时制油耗”记法完全不同，虽然都是计算油耗高低，但二者没有任何直接对比的意义。所以以下所有的观点都基于中国常用的“每百公里消耗多少升”作为计算标准。
那么一辆机动车（非混动或电动）在什么时候能够最省油？那么什么是经济时速？
在理想状态下，一辆普通汽油车总体上在经济时速匀速巡航的状态是最省油的，这就涉及到初中时候我们学的力学原理和发动机的运转效率。
但是现实无情地打脸，我们并没有办法做到一直的匀速行驶，市区驾驶，通常都是瞬态与稳态相结合，就是所谓的走走停停。只有高速路行驶时，才能约等于看作匀速行驶。
所以要省油首先的分两种状态，又得用上发动机特性图了。（图中数字表示油耗）
大家都应该知道山脉的等高线，而发动机的输出特性也和等高线类似。扭矩与转速成函数关系，而油耗与转速也成函数关系。
可以看到总体而言在一个中等转速较高负载的区域是发动机运转效率是最高的（红色区域）。
这一点也就能够解释为什么混合动力车型在燃油经济性上会优于同等排量的汽油车。
也就是说，在高速路行驶时。保证发动机处于运转效率最高的区域才能达到经济油耗，与行车阻力却有关系，不知道小伙伴们能否理解。
在同等120公里每小时的速度下，使用相同调教的发动机等一系列装备的车型的情况下，家用SUV的油耗会高于家用轿车，涉及到流体力学就扯远了。
所以在匀速行驶时（稳态工况下）燃油经济性最好。
上诉仅仅适合于相当通畅的高速公路，而我们城市路况是不可能永远保持稳态工况，所以我们要尽量保证在城市路况下尽量保持瞬态的匀速给油与尽可能长时间的稳态。
从发动机的等功率线上可以看出，转速与扭矩结合相同的功率有两处，因为发动机的等功率线函数我们可以看成类似“U”函数。所以想发出同等的动力（功率）你可以选择相对高转速低负载和相对低转速高负载，所以低档位高转速低油门与高档位低转速大油门同样费油的原因。这也是为什么我们传统汽车使用变速箱的原因。
那么什么是经济时速呢？
其实可以简单的表达为保持发动机高效运转区间与阻力相平衡的速度就是经济时速。
也就是上面所说的，在发动机功率调教与其他装备质量尽可能一样的情况下，由于流体力学，SUV车身后方在行驶中存在的真空区域大于轿车在行驶过程中的真空区域。SUV速度越快车头所受的阻力增益就会越大与轿车，到达一定时速时，SUV基本所有的动力输出都是为了克服空气阻力。SUV的经济时速一定会小于轿车的经济时速。所以在这种情况下，以120公里每小时巡航过程中，SUV必定会比轿车更耗油，而在城区道路行驶时，由与速度较低，SUV与轿车经济时速一定程度上相重合，至此油耗基本相当。（针对所述情况，质量差距过大并没在考虑范畴。）
明白了经济油耗后就能很简单的反推，传统汽车怎么驾驶很费油（或许没有人这么干，哈哈。）
频繁加减速的瞬态工况下，由于发动机为了追瞬间变化的动力需求，需要在标定上做一些补偿，所需的燃油量也相当巨大。除此以外停车怠速如果以单位里程作为油耗计量标准的话也是最费油的，因为这时的分母是0，油耗趋于无穷大（不少车回显示瞬时百公里99.9或29.9这样的极限值）。另外绝对的过高速度行驶由于要克服空气阻力增益，也是较费油的。
总结上面所讨论的：
1. 所以在匀速行驶时（稳态工况下）燃油经济性最好。
2. 保持发动机高效运转区间与阻力相平衡的速度就是经济时速。
3. 高转速低负载和相对低转速高负载，所以低档位高转速低油门与高档位低转速大油门同样费油。
4. 绝对的过高速度行驶由于要克服空气阻力增益，也是较费油的。
不知道大家还记不记得毛毛那天驾驶的奥迪S3呢？驾驶3个小时的油耗仅仅百公里9.1L。
所以在我们常常听到的磨合期内所谓的高油耗其实就是谣言。
主要的还是对于发动机高效率区间的使用，通俗来说：“过大或者过小的油门开度都无法省油。保证合理的节气门开度，趋于稳态的加减速，才能保证经济油耗。”
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