目前除了俄国坦克采用双侧行星变速一转向传动装置之外,西方国家都采用由带闭锁离合器的液力变矩器、自动行星变速箱及双差速静液转向装置组成的传动装置。西方国家采用的这种传动装置的性能大大优于俄国坦克采用的传动装置。

美国M1系列坦克的阿里森公司X-1100、德国“豹"2坦克的HSWL354、英国“挑战者”坦克的大卫·布朗TN-37、法国“勒克莱尔”的ESM500和日本90式坦克的三菱自动传动装置,都是由带闭锁离合器的液力变矩器、自动行星变速箱及双差速静液转向装置组成的传动装置。巴西“奥索里约”坦克和南朝鲜的K1坦克的LSG3000传动装置与上述传动装置不同,其差别是转向分路中没有变排量泵和定排量马达等静液转向元件,而是采用机械式转向装置。因此, LSG3000没有静液转向装置所特有的无级转向能力,但是其传动效率较高,其比重量和单位体积功率是“豹”1坦克4HP250传动装置的两倍。

法国“勒克莱尔”坦克的ESM500传动装置能传送1 200hp~1 500hp功率,适合50t~60t级坦克使用。它的最大特点是,结构紧凑、重量轻。它的重量为1850kg(不含制动器),尺寸为1030mm × 1560mm × 670mm(长×宽×高),比“豹” 2的HSWL 354传动装置轻巧[HSWL 354重2100kg,尺寸为1040mm × 1720mm×780mm(长×宽×高)]. ESM500传动装置由:带闭锁离合器的液力变矩器、双行星排自动变速箱、变排量泵和定排量马达组成的静液转向装置、液力制动器、汇流行星排、风扇驱动装置、600L/ min的油水热交换器等部件组成。其静液转向装置,也由变矩器涡轮驱动,可实现无级转向和中心转向,转向半径与变矩器是否闭锁无关,转向半径不随地形的不同而变化,而且与发动机转速的高低无关。其变速箱有5个前进档1个倒档,能自动动力换档(在不切断发动机与变速箱的动力联系的情况下自动换档)。其液力减速器在车速35km/h~70km/h范围,提供不同的制动力,使车辆能获得5m/s2的制动速度。其行车!制动器的扭矩容量为30000N. m,并用空气冷却,使用寿命较长。其风扇的满载功率为150kW,它带有直径:146mm的纸基或碳基单片离合器,靠离合器打滑调节风扇转速。

尽管西方坦克的液力机械双差速静液转向传动装置,能保证其坦克在6s~7s内从静止加速到32km/h,能,赋予坦克中心转向和无级转向的优良性能,并且完全能满足未来坦克的战术推进机动性指标要求,但是对于未来坦克而言,西方现用推进系统的尺寸、重量仍然偏高,而且效率偏低。因此,西方坦克推进系统设计师已不再谋求增大发动机功率、坦克单位功率和传动装置的功率容量,把推进系统发展的重点转向减小尺寸、重量和提高推进系统效率方面。