提到印度国产战斗机，很多人都会想到两个词“印度斯坦”和LCA战斗机。印度斯坦航空（简称HAL）可以说是世界航空制造业的笑柄，以维修保养过的飞机坠毁率世界第一而闻名。LCA战斗机也已世界研制时间最长的战斗机而“大名鼎鼎”。而LCA战斗机正是印度斯坦航空的产品，1983年开始研制。以至于长时间以来被人误以为LCA是印度研制的第一种战斗机。

其实印度的国产战斗机之梦开始的很早。20世纪50年代印度开始根据许可证组装生产英国的“吸血鬼”战斗机。印度雄心也开始受到鼓舞。印度空军提出自行研制一种马赫数2，最大升限18000米。兼顾高空拦截和对地攻击任务，可改装为高级教练机和舰载战斗机的全能战斗机。1955年印度斯坦航空受命开始研制，代号HF-24“风神”。相比于印度军方的雄心勃勃，印度斯坦却陷入了深深的尴尬中。整个公司只有3名高级工程师和60名技术工人，厂房简陋、设备奇缺。公司甚至连一条试飞跑到都没有！

接下重任的印度斯坦公司当年也算靠谱，二话不说开始了公司的基础设施建设，但设计工作却一直无法开展。直到1956年德国著名飞机设计师库特.谭克(二战时德国Fw-190战斗机设计师)，受印度政府之邀前来拯救“风神”项目。才使得该项目走上正轨。同时印度斯坦公司还雇佣了18名德国工程师，并扩大了公司的设计生产部门。1958年，生产出了第一架全尺寸木质样机。1958年3月第一架“风神”原型机开始装配，1961年3月开始地面滑行实验，6月17日首飞成功。1963年4月第一架HF-24Mk.1预生产型首飞，第二年5月两架HF-24Mk.1在班加罗尔空军基地正式交付印度空军进行测试。1966年印度空军第10飞行中队接收了18架HF-24Mk.1战斗机。印度空军在使用评估后，希望购买“风神”战斗机用于对地攻击任务。印度斯坦公司根据军方的要求弱化了预生产型“风神”的空战性能，取消了机载雷达和空空导弹。增加了对地攻击的瞄准设备和武器。改进后的“风神”变成了战斗轰炸机。1967年11月15日第一架生产型首飞成功。

“风神”战斗机采用按照“面积率”设计的全金属半硬壳机身。两侧进气道布局，安装两台印度仿制的英国“奥菲斯”703无加力涡喷发动机。单台推力21.6千牛，最大平飞马赫数1.02。受制于没有合适的发动机，设计指标中的马赫数2直到退役也没实现。机长15.87米，机高3.6米，翼展9米，最大起飞重量10930千克，最大载弹量1820千克。5个机内油箱，机内载油量2962升。

机载武器包括4门30毫米阿登Mk.2航炮，每门备弹130发。机身下安装一部“马特拉”内置火箭发射器，装备10枚50或60毫米对地攻击火箭弹。机翼下4个外挂点，可挂载普通航弹、凝固汽油弹、火箭发射巢和副油箱。弹射座椅为英国马丁公司的马丁Mk.S4C型零-零弹射座椅。座舱以及其他电子设备多数为英国产，美国、法国、瑞典设备也有一些。经过印度斯坦公司的努力，截止停产前国产化率达到了80％.。在德国团队离开后，印度设计团队又自行开发出了双座教练型“风神”Mk.1T，并加入印度空军服役。

加入印度空军的“风神”战斗机一直问题不断。最大问题是航炮射击时振动过大，每次双炮齐射后航炮的瞄准具都要重新校正。四炮齐射时甚至发生过座舱盖抛弃键被振动触发，导致座舱盖自动抛落的事故。直到1971年第三次印巴战争前才得以解决。作为印度的国产战机，“风神”参加了第三次印巴战争。主要执行对地攻击和战场遮断任务。执行任务中由米格-21战斗机在高空掩护，“风神”携带对地攻击武器进行低空突防。战争中一共损失了3架“风神”，1架被高炮击落，2架毁于巴方对印度机场的空袭。

受困于发动机的限制，“风神”战斗机的改进计划停滞不前。同时印度空军从欧洲和前苏联引进了大批的“美洲虎”和米格-23攻击机。1980年最早装备“风神”的第10飞行中队退役了所有的“风神”战机。截止1977年停产，各型“风神”一共生产了129架。最后一批“风神”直到20世纪90年代才彻底退役。