说起李想，很多人都不陌生，正如他的名字一样，这个80后为无数青年创业者树立了理想中的成功形象。

2015年，李想创立了车和家，按照最初规划，车和家的汽车项目选择了竞争较小的微型代步车和中大型SUV两个领域，对应着生产两类主要的车型：“小而美”的SEV---低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求“大而全”的SUV---定位中高端增程式电动车，满足家庭全方位出行需求。

与此同时，“城市短途出行“、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”等概念也让人眼前一亮。虽然外界评论掺杂着质疑与赞赏的声音，却并未影响其行动的脚步，2017年8月份，SEV项目的车辆开始了试生产，到了12月份，车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议，以SEV为载体，推出无定点取还模式的分时租赁服务。

年底，李想还在微博上发了一组 SEV上路的“大片”，图片中体积小巧灰色2座小车跑在巴黎、旧金山的柏油路上。

言犹在耳，然而就在不久前，孵化了两年的SEV项目，随着斩获B轮融资及牵手滴滴正式宣告终止，与此同时，巴黎、旧金山分时租赁市场的业务也暂时搁置。

sev胎死腹中原因几何？

对于终止SEV项目的原因，李想解释道:“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作”。事实上，就目前来看，更深层次的原因是因为SEV在灰色地带的不明朗前景。

根据李想的介绍，符合欧盟L6e规范的SEV属于轻型四轮机动车的范畴，净重约350kg，最高车速45km/h。然而尴尬的是，这辆车上机动车道速度太慢，跑非机动车道上尺寸又有点大。从法规角度来讲，国内的法律条文也没有关于这一类型电动车的明确规定，处于一个监管力度较低的灰色地带。并且从目前的政策导向来看，新能源补贴对于行驶里程能量密度等指标要求的提高，也限制了SEV的发展。

从安全角度来说，以SEV单排座的窄小结构，且不说侧撞能否通过安全标准，一旦发生碰撞交通事故，汉堡王“双层皇堡”般的场景想想就让人害怕；而面对二轮电动车、自行车等群体，SEV又变成了横行无阻一般的存在。

从产品角度来看，虽然SEV自称是介于微型乘用车、低速代步车两者之间的车型，但其性能标准免不了被划入大街上常见的“老年代步车”阵营，除了琳琅满目的竞争车型，让大爷大妈花4万多买一辆逼格满满、炫酷至极的“老年代步车”也难免有些不切实际。

因此，在标准、定位、规范等一系列未知问题面前，目前的中国城市道路规划中还没有sev行驶的空间。

李想曾经在一个行业论坛上表示，车和家刚开始做SEV，判断相应法规最早会在2016年出台。后来眼看到了2018年还没出来，只好拿到低速车有路权的欧洲去做分时租赁。遗憾的是SEV在巴黎、旧金山等地的共享出行业务，也最终倒在了盈利前景并不明朗的现实面前。

在李想宣布SEV胎死腹中之后，越来越多的声音开始质疑这个项目，甚至表示连出发点都是错的：SEV为解决城市短途出行场景而生，然而在目前的环境下用公共交通或出租车+共享单车替代的方案不是选择性更多更省心吗？还有许多人无法理解为何要在国内法规上出台时间下如此之大的赌注？

车和家的算盘细思极恐

我们普通人都能想到的问题之处，这个两次创业成功的老手还有背后一群智囊团加成会犯这么大的错误吗？然而结合车和家最近的动向---与滴滴达成合作、拿下巨额B轮融资。仔细揣摩能体会到这里面的道道并不简单，甚至细思极恐。

如果法规政策允许，具有人口基数的优势同时消费升级水平剧增的中国确实是比较适合项目孵化的温室。而如果遭遇阻碍，SEV项目也不是说一败涂地，反而转变为一个抛砖引玉的过渡角色。

就在SEV项目宣告终止的一周前，车和家与滴滴签订协议组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，未来将主要提供解决分时租赁的汽车产品。李想在接受采访时透露，正是与滴滴探讨了SEV项目的运营经验促进双方达成了合作。

同时，车和家还宣布拿下30亿元B轮融资，将此前的天使轮和A轮一同计算在内的话，车和家在成立30个月的时间里已经累计获得累计获得57.55亿元融资。

可见，SEV项目烧掉了的银子并没有白白浪费，否则也不会吸引到下一轮投资。李想在近日参加博鳌亚洲论坛期间坦言，其实SEV项目没花多少钱， 那么钱都去哪了呢？

除了销售网络建设，我们也能看到车和家在常州自动化工厂以及国内最大的18650型电池组工厂正在蓄势待发，如果说为了造SEV这种“老年代步车”花费这么大气力建造这么高端的工厂似乎有点得不偿失，那我们不妨猜测，具备了一台标准乘用汽车的基本架构SEV可能只是为了SUV项目及团队的一次试水。或者说是为了李想口中更强调出行服务运营能力的汽车3.0时代的一次练兵。

所以，我们看到在SEV项目搁置的同时，车和家的工作的重心越发明晰---全力推动解决家庭长途出行的增程式电动SUV项目。常州的整车厂也开始对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV产品线的生产。 这款7座中大型SUV的消息也在近日公布，定价约在25万-40万元之间，长度超过5米，最大续航里程超过1000km，NEDC续航里程超过700km，新车最快下半年发布。

因此，我们说李想天开的SEV项目下了一盘很大的棋，打好了地基、磨合了团队、俘获了投资人的心。

可能有人会担心，相比早早入场的蔚来和小鹏汽车，车和家折腾半天是否有些姗姗来迟？并且同时涉足共享租赁领域和汽车产品平台，是不是不够聚焦？其实这也正好体现出李想的野心，以及用产品讨好中产阶级、用平台服务普通大众的巨大胃口，至于在PC互联网时代的泡泡网及移动互联网的汽车之家接连成功后，能否在智能汽车领域磨刀不误砍柴工，就让我们一起拭目以待把。

结尾话题

你怎么看待车和家？

“有意思的回复将有机会出现在下期推送中”