行业交流 | 技术交流 | 船舶及配套交易发布

联系我们 | 合作 | 投稿：weixin@imarine.cn

@ laityer：

看到欧华造船申请破产这个消息，我在想一个问题，船厂的核心竞争力是什么？研发能力？设计部分已经分包给各种设计公司，你有钱就能买设备定制能力？所有设备都是外包生产，船东可以直接采购，不需要船厂。入级检验服务？船级社比你服务更好。在提倡核心竞争力的时代，船厂好像是最没有核心竞争力的，没有可控的上游配套服务商，没有独家设计风格理念提供，没有特殊的性能指标。船厂现在陷入了外包陷阱，就像改革开放一开始一样，什么都是自造不如外买，节约了成本，同时失去了掌握自己命运的能力。

这个时代在大力提倡核心竞争力，请大家思考一下，船厂的核心竞争力到底是什么！？

改革开放前，计划经济时代，我们提倡大而全。船厂做为终端企业，有着很强的配套生产能力，可以直接进行产品的开发，做出独一无二的产品。但是，这样一个巨无霸也产生了企业管理成本畸高的问题：机构浮肿、人力成本居高不下。这样的船厂很难在改革开放的大浪中调转船头，所以淘汰和改制了一大批船企。

进入改革开放初期阶段，船企纷纷给自己松绑，外包开发，外包采购设备，人力资源外包。船企的体量一下变得轻盈了许多，开始出现各种明星民营船厂，外包的劳动力，让一个新船厂可以很快拥有许多熟练的劳动力。外包的设计，开发新型船舶只需要去设计公司买就可以了。外包采购设备，能让船企永远用最快的速度跟上科技发展。

时代发展，进入现在的改革开放深水区，我们开始提倡发展核心竞争力了。我再回头看看这些外包，外包劳动力，我们失去了对核心产品的生产能力的控制。

外包设计，我们失去了对核心技术研发能力。外包采购设备，我们失去了对核心性能指标的控制能力。一个企业，没有核心产品的生产能力，没有核心技术的研发能力，没有核心性能指标的控制能力。请问，这样的企业不倒闭，那什么样的企业应该倒闭？

过度的外包已经使中国的船企失去了他们的核心竞争力，当初的那些明星民营船厂的纷纷倒闭和被收购就是最好的证明。都说船厂是劳动密集型企业。其实，船厂才是真正的科技密集型企业。科技含量绝不会比飞机制造低。但是我们都被那一层劳动密集的外表欺骗了，走上了挣加工费的歪路。

外包不是现在船厂缺乏核心竞争力的根本原因，大家可以看看苹果公司、华为、三星、小米、阿里巴巴这些科技巨头都是将部分生产外包出去的。这个事没有问题的。问题是，这些公司有没有将他们的核心产品外包出去？苹果的操作系统、三星的硬件、华为的基带、小米的软件生态、阿里巴巴的云计算平台，这些都是他们绝不可能外包给别人的。这些也就是这些公司的核心竞争力，使他们能够生存下去的竞争力。

能使船厂生存下去的核心竞争力是什么？我觉得应该是资源整合能力。能够将上游资源强力整合的设计、施工和运营能力。这个模式是不是可以借鉴汽车生产厂的模式。

船友评论：

@mslgc：

现阶段，乃至未来都不能自己全包了。但另一方面，楼主说的核心竞争力确实是个问题，现在的船厂干的更多的是利用固定资产（大设备）来组织造船，核心的东西很弱。但对整个行业来说，这都是必须的。有人做钢板，有人做主机，有人做油漆，就需要有人组织生产。就像船厂有人下料，有人分段，有人涂装，有人合拢一样。

现在问题是，上游厂商（主机、油漆以及其他设备）没有船厂的数量多，所以他们的核心还比较有优势，船厂这么多，明面上的东西都做烂了，即使你再某方面比其他船厂强，其他船厂可以通过资金，设备或者人力找补回来。说白了，这种优势不是真核心。当有一天，你有，别人都没有，那才是核心技术。

@陈迈可:

当前真还没有听过在国内船厂完全靠厂工来施工的，最靠近这种模式的也只是像中远川崎一样采取外包队出人（派遣工），交由船厂派工和管理，其他基本上都采用外包队承包工程施工的方式，也只有这样，才能最大限度的降低船厂的管理成本。都说存在就是合理的，原来老模式的全由厂工承担施工任务到现在基本上由外包队承担施工，说明“包”不是问题。

至于所说的“以包代管”的问题，我认为，这种现象还是要多从船厂的管理上找原因，包完工程后，管了没有、管的深度或程度如何？从而推导出结论，“管”确实是大问题。从我的经历，外包队拖节点或施工质量不好，有一大部分原因是我们有没有真正从施工队的角度去考虑问题：材料设备供应是否及时，返工是否真的由施工队的施工错误造成？由设计或其他原因造成的返工，有没有给或给够返工费？

施工队是想赚钱的，也很想最短的时间内将工程完工。

有些技术，如加工技术，举个更具体的例子，船体外板的水火弯加工，是靠长期施工实践积累经验的，如果是这个类型的外包，我认可外包会造成这方面技术的缺失，但这不是“核心技术””。

现在高技术船舶，是船型研发（船型、性能、配置等）以及生产设计（工艺技术研究开发），国内多数船厂已经到了没有生产设计图纸已经没法施工的程度，外包施工只不过是对设计出来的图纸的验证（从技术的角度），不存在核心技术被包后就船厂不掌握的问题。

老的那一套（船厂拿着详细设计图就直接施工的），一定程度存在外包后船厂对一些细节不掌握的问题，但这只在一些小型的船厂或沙滩船厂中存在。

@江海直达:

楼主表达出来自己所思考的问题，普遍存在，不仅仅在造船厂，一些金饭碗职业，存在人事外包人事委托，都是出于一时的降成本目的，实质上有很多负面的东西，试想一个人事外挂或外包服务人员，能实心实意工作，回到造船厂，设计外包，经营项目也外包（一层层的broker），工程外包，连食堂都外包，所有立足之本的东西都外包，哪有竞争力。

@tangrui_85:

外包在一定程度上也是贯彻扩大开放的政策，坚持引进来才能更好的发展自己。如果仅仅采购核心技术和设备来组装产品，而不去积极消化和吸收，掌握先进技术和核心配套，那么这样的外包对企业的发展弊远远大于利！

@andriycike：

还是应该外包，只不过要注意掌握核心技术。现在船厂急功近利，总是把又苦又脏又难的活推给劳务队，本厂员工只干一些轻松简单的活，时间久了导致核心技术经验掌握在劳务队手中，船厂被架空。外包是个好模式，关键是管理者要善于利用这个模式，遇到技术难点本厂员工要顶上去，重复性工作可以交给劳务队。

@cruiser：

记得当年有国内大佬，亲自干造船，摊子铺得很大，搭上了兄弟姊妹，每天起早摸黑，每到关键节点，亲自冲锋陷阵，呕心沥血，身体本来也不咋地，船还是交不掉，最后只有破产倒闭一条路，后来身体也垮了，出国都治不好。

提升船厂核心竞争力要看价值，作为工业体系产业链中的一环，重视社会企业责任和分工。对于一般船厂来说，研发芯片一类的核心技术没有必要，何况基础理论和文明成果还在不断的进步。当年造船高峰期间，不乏创造了辉煌。一个区区事业部，协调和统筹所有的造船活动。同意前面有人提到，外包不外包，最重要的还是在于管理各方面，包括材料，资源，设备，人力，技术，质量服务等等。日本新加坡，甚至西欧的工程实践也是如此，工程项目管理本来就是这样。闭门造车，自给自足不可取！

造船企业的核心竞争力是多方面的，从基础设施，再到软实力，存在就是合理的。工业化制造业从产业转移，跌宕起伏，再到如今的行业行动计划和升级，其动力还是来源于核心价值取向。

如果继续遵循自立更生，全面计划，不讲人文和分工，上下游，全产业链，闭门造车，没人分享，到最后还是不知道核心价值所在。

@ubuntu：

过去，现在，将来的很长一段时间，外包模式仍然是一种适用的用工模式。

私以为，船厂的核心竞争力一是“是不是国家的亲儿子”，另一个就是能不能弄来钱&订单。

第一条无话可说，毕竟亲儿子就是牛B

第二条就有很多了：

1.是不是总裁和董事长是行业大牛，能拉来订单；

2.是不是有独特的技术，例如能做最先进的LNG运输船。

文中内容仅代表作者观点，不代表龙船立场

船友们有何高见，欢迎评论区留言