文/红色拖拉机

F1作为世界最顶级的汽车赛事，在全球有着数亿铁粉，影响力巨大，谁能成为F1的轮胎供应商无疑会极大地提升品牌形象，直接促进轮胎销量，所以世界各大轮胎制造商都在竭力争取进入F1的机会，尽管进入之后需要根据FIA的要求投入巨资进行轮胎研发，但与收获相比这些付出都是值得的。

倍耐力、米其林、普利司通，大家可能对这三个轮胎品牌都有印象，即便你不是赛车迷，为什么？因为他们近年曾经是F1的轮胎供应商，这就是F1的影响力，就这么简单。

现在的F1采用的是独家轮胎供应商的形式，但在10年之前还不是这样，这种形式是从2008年才开始确立的，第一个独家轮胎供应商是普利司通，但受经济危机影响，普利司通三年合约到期后退出了F1。2010年，倍耐力、米其林、固铂，三家竞争，最终倍耐力胜出，于是从2011赛季开始倍耐力成为了F1的独家轮胎供应商，现在倍耐力的合约延续到了2019年，也就是说今后三个赛季依然是倍耐力的天下。

2008年之前，F1是允许多家轮胎供应商存在的，普利司通与米其林，固特异与普利司通都曾经一起出现在F1赛场，车队可以选择和哪家轮胎供应商合作。

轮胎界公认的老大是米其林，但米其林在2006年退出F1之后，曾多次想重返F1但一直没能成功，这是因为米其林与F1其实是结下过梁子的。

2005年 6月的美国站，当时丰田车队（当时使用米其林轮胎）的小舒马赫和宗塔接连在自由练习中出现爆胎，米其林经过突击检查，发现为该站准备的轮胎无法适应赛道的要求。这时米其林耍起了大牌，在与国际汽联沟通的过程中，米其林和旗下的七支车队无比傲娇，提出了在赛道临时修建减速弯的荒唐要求。最后谈判不欢而散，七支“米其林车队”周日决赛热身圈之后齐齐驶回了维修站，这就是轰动一时的F1“罢赛风波”。有这么深的仇怨，米其林想重返F1短期内恐怕很难。

2005赛季F1美国站罢赛风波

虽然现在倍耐力风光无限，但历史上与F1合作最久，最被F1尊重的轮胎品牌却是固特异，1965年，本田车队里彻·金瑟在墨西哥大奖赛为固特异轮胎夺得了首个分站冠军，在此后的33年中固特异几乎参加了所有F1比赛。在这期间，固特异轮胎凭借雄厚的资本与技术实力，在F1赛事中362次创造赛事最快圈速，358次夺下杆位，368次赢得冠军，几乎垄断了这三十多年的冠军奖杯，这个记录至今未被打破。

为了表彰固特异对F1赛事的巨大贡献，FIA官方授权固特异可以使用其F1标志，这样的殊荣是别的轮胎品牌所没有的。