本人翻译水平不高，别太挑剔

F--22面积较大的机翼采用多重纵梁结构，全动平尾采用铝合金蜂窝夹心结构，平尾转轴由纤维加强的复合材料制成，钛合金后梁采用了真空电子束(EB)焊接的制造工艺。垂尾上的方向舵驱动器支架用热等静压(HIP)整体铸造的钛合金制成。机翼和气动控制面蒙皮主要采用双马来酰亚胺(BMI)复合材料，主起落架和武器舱门则以具有高损伤容限性能的热塑复合材料制成。

钛合金在机翼结构材料中约占47%，而石墨硬化的双马来酰亚胺(BMI)复合材料和RTM结构翼梁的比例分别为33%和5%。主要结构材料的钛合金主要包括约36%的Ti-6Al--4V和5%的Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo钛合金，F-22承力结构材料以Ti-6A1-4V为主，采用了15%的以7050T--7451和2124T--8151为主的铝合金材料，

上机身检查，维修仓口，燃油管路和电子设备仓口。　　#4236是ACFC排气门，#4235是LTRT　　#4263APU是进气门　　#4272是火炮排气门　#4262是火炮仓盖　　#4282是维修入口　#4251是APU板　　#4289是APU排气门，# 4313 RT / # 4353 LT是无线电穿透孔。HERE. FUEL LINES AND AVIONICS，ELECTRICAL LINES ARE LOCATED IN THIS AREA是燃油管路和航空电子设备电线区。

不同的颜色块是下机身不同的检查，维修仓口，密封板　（FIRE ACCESS SCREENS FOR THE ATS是灭火口　(AIR TURBINE STARTER EXHAUST是空气涡轮起动机排气口）ENGINE BAY DOORS是F-119--PW--129发动机检查口盖　　#4283、#4223、#4224是AMAD，F-22机体设置了43个口盖(主要分布在机腹)、44个泄漏孔和97个表面开口，，大部分检查孔都带有在使用和维护之前需要打开的遮藏用活动盖板。机身上无法遮蔽的空气进气口和排放孔等开口处都装有进行精密加工后的低可探测金属格栅。

轮胎危险区，抛盖和弹射座椅弹道：刹车失灵时不要靠近轮胎危险区，防止车轮/刹车爆炸。飞机救援消防/碰撞/救援人员应该知道的弹射座椅弹射轨迹，消防设备/车辆和人员接近时应预计弹射座椅弹射危险区域。

红色部位是飞机活动控制面，当飞机飞行控制面活动时，人员应远离飞行控制面。以免被打伤

A.480发弹药的m61a20mm多管炮系统接位于右主起落架舱门和飞机的腹部。。B.AIM-9响尾蛇（每侧1个武器舱）。C.AIM-120先进中程空对空导弹挂架，。D.21000磅GBU-32JDAM（联合直接攻击弹药）bru-46炸弹架。E.600加仑的外挂油箱，

飞机武器舱门控制：反导弹箔条和闪光弹位于每一侧的飞机起落架舱门和武器舱门之间。舱门可使用便携式维修在地面上打开。当有电和液压动力时可用位于主起落架轮舱一侧开关打开。

油箱的位置和数量：燃料总量：5450加仑，23043升燃油：重量：36515

弹射启动器已被替换用热电池，在面板下弹射控制手柄己移除。独特的机械锁拐在锁定位置，即可在地面安全时处于解除弹射状态。]阻力伞位于座椅的后部后部区域。

紧急手动降落伞部署手柄不能向上拉。C.安装安全销在内部抛盖T型手柄处在舷外的左控制台，左发动机的节流阀。2。弹射座椅旋转地面安全杆位于座椅左侧，向上和向前地.b.在旋转方向前进后，在杠杆下部安装安全销。三.空勤人员提取通过提起仓盖和拉放杆断开搭接带。用按压推法将左、右救生圈扣断。松开每个搭扣上的标签。c.用挤压方式将左右肩线束配件/立管断开。锁和释放杆同时卸下约束带。e.断开正常和紧急氧气软管。断开断开时的通讯导线。G.在歧管上断开冷却衣服软管。快速断开接头G套软管。乘员从座椅避免脚纠缠弹射控制手柄，安全销飘带和腿部约束。

OBOGS嵌人在飞行员座椅的后下方。主要功用是为飞行员供应氧气。F-22战斗机在飞行时，通过F119发动机的放气系统从压气机放出少量空气，提供给机上的的生命保障系统。在这个过程中，OBOGS采用分子筛将这部分增压空气过滤为纯氧。期间，氧气还要通过MBU22P氧气面罩和呼吸调节器抗荷(BRAG)调节阀。其中。BARG确保氧气通过面罩安全地输送给飞行员。为了满足F--22战斗机的机动性，BRAG具有快速反应能力，并与现有的上半身下半身抗荷服相匹配。

1。机组人员出口放置一条防护毯用于防止划伤飞机涂装，撕裂了的毛毯不能使用。运输时不要放置设备造成损害

飞机的危险区：进气道、排气和雷达危害，人员在使用时应格外小心。接近发动机入口区域操作时保持安全距离，未能保持进气口45度距离可能造成人员伤害或死亡.不可以穿宽松的服装和戴帽。人员走近200英尺时要格外小心。排气区包括发动机喷管尾部250英尺远的弧度。储存能量系统（排气系统）位于主起落架上方的左下翼根门非常热。启动或在紧急情况下激活SES。可能遇到低功率雷达发射。这些危险区域是一个4英尺的弧和4英尺的前弧。高功率扫描辐射面积为300英尺。对于系统检查应极端谨慎，就像雷达在运转一样。射频能量可能会导致弹射座椅意外弹射。燃料蒸气着火。人员应和图中红色区域保持距离。

雷达性能对比表

超机动性

流动模式/气动设计

流动模式/气动设计

从手册中发现，F22存在以下问题(因报告又长又多专业术语就不原文抄了只列岀报告题目)，一：猛禽”的出勤率非常低，只能达到55 %.，二：每飞行小时的维护时间竟然超过了30个小时，三：单位飞行小时成本超过44万美元，这是一个相当高的数字，四：飞行1.7个小时(平均飞行时间)，就会出现一个关键性故障，严重危及执行任务的能力，五：表面涂层剥落被吸入了F119发动机内，打坏了风扇叶片，对发动机造成重大损伤，六：每飞行小时的平均维护时间从20小时增加到34小时，蒙皮修补超过了维护时间的一半。七：洛马公司的研究人员在测试中发现吸波涂层在吸收雷达波方面的效果并非十分理想。原因是基础涂层不合格产品，八：机翼连接到机身上的钛合金桁架存在缺陷，这是由于钛合金部件供应商没有正确地对前机身的结构件进行热处理所造成的。九：座舱盖在平均飞行时间331小时就会出现褐色斑点和表面剥落，远未达到规定的800小时。第十当然是那个要了几条F22飞行员性命至今查不出问题的缺氧病了