西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。

西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。

而西成高铁（客专）建成运营后对陕西（西安）和四川（成都）有什么影响？

小编认为西成高铁开通运营后，对陕西和四川来说可以说是双赢。

一.旅游

在中国社会科学院财经战略研究院和中国社会科学出版社共同发布的《中国城市旅游品牌发展指数报告（2016-2017）》中显示，通过旅游人气、旅游吸引力、旅游发展效益、旅游营销传播四个指标对中国287个地级以上城市的旅游品牌发展进行的评估，上海、北京、重庆、天津、武汉、成都、杭州、深圳、广州及西安位居旅游人气榜单前10名，在旅游营销传播排名前10的城市中，北京、上海、杭州、成都、重庆、广州、西安7个城市均入围城市旅游品牌总体发展水平前10名。

两项重磅数据均有重庆、成都和西安，可见西三角的旅游业发展在全国的影响力。但西安旅游各项指标要略低于川渝。从数据上看，1—10月，成都来渝旅游人数高居重庆游榜首，重庆来蓉旅游人数也排名成都游的第一名，成都和重庆人民频繁，旅游人气开挂互刷，西安则很难吸引川渝人流频繁往来。

西成高铁开通后，西安与成都的来往的时间将由16小时缩减至不到4小时，西安与重庆的来往也将缩减至5小时，西安、成都和重庆的周末游得以实现，可以预见西安、成都、重庆三者的互刷数据的可能，西成，西渝的旅游将进一步加强，单论旅游，对于西安是重大利好，对于成都、重庆也能接受，只是川渝周末游在短时间内会被西安分流。

西成高铁的开通毫无疑问会让西三角结合的更为紧密，西安在经济和人才上是否会被成都吸虹不得而知，但西安和成都的旅游业将实现双赢。

二.经济和城市发展

从经济和城市发展角度出发，先从四川的角度说起。

对于成都来讲，西安有成都急需的人才。实际上，从今年7月份以来，成都、西安、武汉等二线城市都在拼政策抢人才。因为中国人口已经到了分水岭，一个城市能否可持续发展，关键在于是否不断有能创造社会价值的人才涌入。过去反正中国人多，政府划块地弄个概念就有人来，以后狼多肉少只有靠抢。抢到人的城市不仅能在产业转型中占据优势，说现实点以后的房地产业也有人接盘续命，然后就靠这几年这一波就上去了。而至于那些人口衰落的城市，那就对不起了，今后的日子就那么残酷，日本夕张可能就是最惨的下场。当然按我国国情城市基本运作可能还可以靠中央救济续命，但是想所谓齐头并进发展，个人认为不可能。当年国企来了个抓大放小，今后城市也保不齐会这样。

对于四川来讲，最大的好处无疑是北上更加方便了。当然受影响最大的是川北的几个城市。从城市角度来说，川北几个城市在四川的地位或许不会有想象中的大反转。因为按大城市的虹吸效应，可能川北到成都的要远大于成都到川北的。甚至于会有更多人去西安。但是因为交通的便捷，川北城市间的信息、资源将更加扁平化、精细化，会越来越同成都保持一致，也会接收到很多来自成都、西安的投资。简单来说会变得更富有，但不会变大。变成小而精的城市。

对西安来讲，短时间内或许会有人才流失的问题。部分本来可能留在西安的结果跑成都去了。但我认为影响不大。因为西安和成都的经济结构重合度不高。成都更多的是需要电子信息、软件、通信等方面的人才。

但是从长远来看，对于西安的人才储备和经济结构是有利的。因为西成高铁开通将大大提升西安在整个西部的交通枢纽地位。过去西安只是西北王，现在又将是四川北上的必经之路。（这一点陕西比四川有利，因为西南北上的需求应大于西北南下的需求）可以说由区域交通中心变成了实至名归的全国交通中心。从这个角度看，西安又必然成为国家中心城市。那么获得的国家支持、政策就大不一样了。

其实，西成高铁对大多游子来说

不过是多了一条回家的路