飞机可不是医院，哪有氧气不限量的。只是高原飞机和普通飞机有差异。

青藏高原的山峰 图片来自：喜欢吃西瓜

按照民航定义，海拔在1523米-2438米的机场定义为高原机场，例如昆明、西宁、丽江、兰州、西昌、嘉峪关等。

海拔超过2438米的机场定义为高高原机场，例如拉萨、稻城、阿里、昌都、玉树、九寨沟、泸沽湖等机场。

一架空客A319降落海拔3600米的拉萨机场 图片来自：喜欢吃西瓜

我们沉醉于青藏高原的雄壮，而飞机在广阔的高原上却如履薄冰，即便是在最低的安全高度上，生命都无法呼吸。

局方规定，在高高原机场运行的飞机，需要进行特殊改装和重新审定，这种适航审定极为严格。比如本期翼周刊要介绍的高高原氧气系统。

24000英尺生命线

青藏高原山峰层峦，海拔8000米以上的山峰多达11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。

在飞行航路上山峰大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦释压最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。

现代客机采用增压座舱，正常飞行时客舱气压高度一般不超过2400米即8000英尺，这个高度体感舒适。

俯瞰青藏高原 图片来自：喜欢吃西瓜

正常巡航万米高度，一旦客舱出现密封问题，例如飞机破洞，增压故障，那么机长必须在短时间内下降到10000英尺以下，才能保证旅客正常呼吸。

在下降过程中，旅客头顶的氧气面罩会脱落，注意这种供氧方式是化学燃烧式一次性供氧，时间长度15-20分钟之间。

而在青藏高原飞行，出现上述故障，飞机不能降到10000英尺以下，只能在24000英尺高度上飞行，或是返航或是继续前行。

那么就必须提供充足的氧气，维持整架飞机的旅客生命。

高高原机型内置氧气瓶

按照青藏高原山区航线1.5小时飞行计算，并综合目的地机场和备降机场可能出现的天气原因，供氧时间为1小时，也有的航空公司是55分钟。

位于后货舱的氧气瓶

那么，这种飞高高原航线的飞机，就要进行氧气系统的深度改装。取消化学式氧气，改为管道氧气供应。

波音737-700高高原构型，在后货仓加装10个并联的绿色高压氧气瓶，容量115立方尺，客舱中架设氧气主管路，联通到每一个氧气面罩。

空客A319高高原构型，也是在后货仓加装6个并联氧气瓶，机组的氧气瓶在前部电子舱有一个。

空客A330高高原构型，同样在后货仓安装10个氧气瓶。

空客A319高高原机型氧气示意图

高压氧气瓶出口的压力为1850psi，经过压力调节器，将高压降600-680psi。当客舱高度大于30000英尺时，自动产生持续的较高压力的氧气。

PSI美式计量单位：磅/平方英寸

2013年8月东航完成高高原A319飞机旅客氧气系统改装

另外，机组供氧是单独氧气瓶，所需的氧气量由温度、机组人数等因素决定。

根据释压后的飞行高度变化，机组可以调节供氧模式，纯氧+空气的混合模式和高空纯氧模式。

关于氧气 纯度 流量

机上供氧与医用或工业用氧的主要区别是，含水量极低。如果氧气内含水分，则飞机在高空飞行时，低温会使氧气内的水就结冰，堵塞管道。

因此，航空用氧都经过特殊的脱水处理，纯度达到99.5%以上，几乎不含水分。

供氧流量约为13升/秒。氧气系统内有一个高度传感器，会根据飞机座舱高度的变化来调节输送氧气的流量。

换句话说，客舱高度越高，大气中氧气含量越稀薄，流量越大；反之，流量减小。

客舱高度不是飞机高度

座舱高度是压力，10000英尺座舱高度，表示座舱压力为10000英尺高度大气压，相当于3300米高山上。

飞机在氧气的密度不能达到维持生命的高度飞行。增压系统保护了机组和乘客免受到缺氧的影响。

氧气面罩释放，与飞机高度无关，与客舱高度有关。

8000英尺 安全座舱高度

10000英尺 座舱高度告警

14000英尺 氧气面罩自动脱落

高高原飞行，15650英尺氧气面罩自动脱落。

或者，机组认为在某些情况下需要，可以人工释放氧气面罩。

客舱增压，源于50年代涡轮压气机，它可以源源不断地给客舱提供相当于正常大气压的80％的空气，从此客机的飞行高度才突破海拔6000米的禁区达到10000米以上。这种增压后的气压相当于在海拔2400米、8000英尺高度的大气压力。

舱压能与海平面一直吗？

不能！因为座舱内部的压力如果越高，飞机在高空的内外压差就越大，飞机结构所承受的压力也越大。

目前客舱内设定的这个压力，对于一般人来说没有什么不舒服的感觉，可是飞机结构受力却大为减轻，因此在制造飞机时就可以减轻飞机的结构重量。

这是技术与成本之间的妥协。不过，某款高档公务机的客舱高度可以低至4000英尺、1200米。

怀揣对青藏高原的敬畏，上高原的飞机完成了自我修炼。

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