一款豪华车从辉煌走向没落，可能会是方方面面的原因造成的，不过归其一点，还是市场竞争力的降低，从而导致品牌影响力的下滑，如果一款豪华车没有品牌的加持，它的市场销量注定会大打折扣，即使它的整体性能丝毫不逊色于它的同级别竞争对手，今天咱们要说的这款豪华车正是其中比较典型的一个代表。

英菲尼迪作为日产旗下比较知名的全球豪华车品牌，在上市三年之后，销量就突破了20万，即使和同级别的BBA车型相比，英菲尼迪在全球的关注度完全不落下风。然而这一切，在英菲尼迪走向国产之后就完全改变了，原因无它，东风英菲尼迪想必大家都很熟悉了，和东风日产的合作，从目前英菲尼迪的销量来说，可以说是比较失败的。其中受影响比较严重的车型就是英菲尼迪Q50L，一款被东风英菲尼迪这个车标活活拖累致死的B级车，从刚上市之时的36万，降到30万，再降8万，目前的最低售价已经在22万起步，然而每月的销量却仅仅只够同级别BBA车型的零头，可以说是相当凄惨的。

其实就外观而言，英菲尼迪Q50L作为一款豪华b级车，即使和颜值比较出色的大众cc相比，也绝对不会处于劣势。从前脸的犀利程度而言，英菲尼迪Q50L绝对要比奥迪A4L和宝马3系做的出色，蜂窝造型的进气格栅造型，在经过熏黑处理之后，极大程度的提高了前脸的大气感。而且前脸对于线条的把控非常到位，从弯曲的幅度，到角度的转折，堪称鬼斧神功！流畅的腰线从两侧犀利的日行灯一直延伸到尾灯的位置，搭配溜背造型的车身和时尚的尾部造型，让整车的运动感有了非常强烈的体现。

内饰方面，英菲尼迪Q50L的设计更加潮流，这种贯穿式的中控台设计绝对可以算得上是英菲尼迪的一大亮点，集合多媒体系统中控屏于一体的风格，让内饰的整体感有了很大幅度的提升。该车在用料上也更加讲究，从中控台到三副式方向盘和四周的门把手，全部采用皮质进行包裹，质感相当不错。变速箱控制台也设计的非常精致，从黑色的换挡杆到旋钮式的按键，再到葫芦造型的储物空间，还是非常有档次感的。

空间方面，2898mm的轴距配合4857mm的车长，使得英菲尼迪Q50L的空间布局要逊色于同级别的奥迪A4L，凯迪拉克ATSL等车型，最重要的一点是动力方面，全系搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，传动系统匹配的是七挡手自一体变速箱，最大功率只有211马力，最大扭矩为350牛每米，这套动力总成在同级别的车型当中，完全没有优势可言，再加上七挡变速箱的操控性也要逊色于同级别的八挡变速箱，这也是英菲尼Q50L逐渐走向没落的原因之一。

不过从总体的性能来说，英菲尼迪Q50L可以说是比较出色的一款豪华b级车，售价方面也在向同级别的奥迪A4L和宝马3系看齐，如今22万的售价，在豪华b级车市场算是比较厚道的价格了。混到如今这种凄惨的地步，我想英菲尼迪也是没有预料到的吧，而且英菲尼迪似乎并没有打算和东风日产的合作，这种一条路走到黑的精神，小编也有点佩服，难道英菲尼迪的高层领导不知道东风在国内消费者的心中是什么形象吗？作为一款百分百会被抠标的东风英菲尼迪，未来能够走到哪一步，只能由市场来决定了。