F-16战斗机是美国航空历史上的一个奇迹，第一次从加法哲学转为减法哲学的飞机，美国过去设计飞机，基本的直线思维靠无敌的发动机技术，加大大个头多装油，多装设备，双发动机推力大，高空高速，豪华航电排队枪毙敌人。

新思维是，飞机个头越小越好，发动机推力越大越好，发动机台数越少越好，个头小了阻力也小，单发动机比双发轻很多，阻力也小很多，单发飞机具有无与伦比的优势：便宜省钱高性能，这么一个颠覆，也影响了后面的很多飞机，我国歼10，枭龙，F35也是其中最重要的一个，单发省钱是关键，单发飞机比类似任务的双发飞机能省油30%左右，维修费用使用费用差距更大。

F-16战斗机最著名的特征就是，硕大无比的水泡型座舱，视野非常好，风挡和座舱盖整体无隔框，前半球和侧面几乎无死角。

F-16战斗机座舱最关键的向前向下视野角度高达15度，座舱盖高耸，飞行员的肘部几乎都露出来，这个付出的代价是巨大的，高速阻力很大，但是美国从越战得到的教训是，飞行员态势感知能力要强，一方面是电子告警系统要先进，另外一方面是座舱四周视野要好，近距离格斗时候这个是严重加分项目，为此宁可采用阻力巨大的座舱盖设计也要保证视野良好。

F-16座舱内视野，几乎像敞篷汽车，视野好到发指，这个水平，战斗机里面世界第一，这个设计出来，战斗机飞行员1000000个点赞，后来美国的隐身战斗机F22，立即跟进采用，不惜付出170公斤代价。

飞机侧面视野，侧面向下看，几乎没感觉到飞机的存在

飞机后向视野，几乎是飞行员的转头极限，看外界非常清楚，当然麻烦也是，飞机座舱里面没有后视镜，只好定期自己掉头看后面了。

F-16战斗机在气动上的主要创新就是，S型边条翼加42中等后掠角切尖三角翼，这种布局有升阻比高，机动性好，机翼刚度好等优点，苏27战斗机也采用了类似的边条和类似后掠角的后掠翼，但是机翼刚度严重不足，造成飞机滚转能力低下，存在严重的机动性缺陷，而且影响挂载能力和机翼寿命。我国的枭龙战斗机设计就采用了类似的布局，在2吨多点的内油下，就飞出来1900km+的超牛记录。

F-16战斗机机翼设计，刚度好，使得挂载能力强，飞机有5个重型挂点，可以挂大型炸弹油箱，机翼尖端也强悍的发指，可以挂载中距空空导弹AIM-120，在这么小体格飞机里面绝无仅有。 当然，F16这个布局的成功，严重影响了后来飞机的设计，仅仅装3吨的内油航程居然超过了重型F15战斗机，让人大跌眼镜。

F-16战斗机采用了简单的半圆形固定皮托管进气道，重量特别轻，除了在马赫数1.4以上有点不良影响，在常用的0.8-1.2区域，效果好的发指，这也是设计师精心设计的结果，假如采用歼10一类的斜板进气道，高速性能有所提升，但是重量多了100多公斤，而且在常用的0.8-1.2区域反而是累赘，正常作战挂载多蛋后，飞过1.4马赫的情况也不多。

F-16战斗机最有创意的还是多余度电传飞控，美国之前的三代机F14和F15都没有用，电传飞控的优点是，可以大幅度节省体重，而且极大程度提高机动性，而且能增加飞行员包线保护功能，不会因为飞行员的鲁莽操作使得飞机超过安全飞行限制，有了这么多的好处，后来世界各国全部跟进，我国歼10战斗机花了17年时间才攻克这一核心技术，空客飞机也积极主动跟进，在A320飞机上首次采用电传操纵系统，大卖特卖。

F-16战斗机飞控的精髓在舵面控制，尤其是前后缘襟翼控制，这个控制由计算机根据飞机状态（起降还是作战），飞行速度，攻角大小，俯仰率等综合决定。

机翼前后缘偏转角度大小，很有特色，基本思路就是保证飞机在任何时候都具有最高性能，这个控制逻辑后来被我国歼10战斗机和枭龙战斗机继承下来了，歼20战斗机在这个技术上做了很多次实验，比这个控制逻辑更加精细而且更加高效。

F-16战斗机的优点很多，缺点也很明显，做个不太恰当的比喻就是轻装上阵，几乎完全脱光和敌人搏斗， 就装了一个超小号雷达，电子预警对抗能力也很弱，在面对强大敌人时候，必须要外挂硕大的200多公斤电子吊舱才行，见图的红圈内。而我国的歼10战斗机就没有这么极端，电子设备基本都内置，胖点阻力大点也忍了，枭龙战斗机也是一样设计。

美好的日子总是短暂的，长时间轻装上阵肉搏拼刺刀的年代很快结束了，厂家给加了2个硕大的保型油箱增加航程，机翼挂载众多弹药出去轰炸，身轻如燕的日子真是值得怀念。

曾经帅哥靓妹，如今一团肉球，江湖易老，传奇难料。