徐州，简称徐，江苏省地级市。在古代徐州就是通联五省的交通枢纽，素有“五省通衢”之称。当时的五省主要指：直隶、山东、河南、江南、浙江五省。

徐州位于江苏省的西北部，是我国及江苏省较早开通铁路的城市之一。

火车站建于1910年，现为全国最大的铁路枢纽之一，处于陇海及京沪两大干线铁路、徐州~沛县和符夹(符离集~夹河寨)两支线、郑徐高铁、京沪高铁、在建的徐连高铁及徐宿淮等高铁的交汇处。

现有徐州、徐州东、徐州北三个特等站及徐州西1个一等站，徐州北为我国最大的货运编组站之一。还将规划建设菏泽~徐州及济徐城际铁路等，其枢纽地位将进一步得到提升!

在当代，作为“中国铁路之咽喉”的徐州是全国第二大铁路枢纽和中国第八大火车站。其中，京杭大运河穿市而过，京沪和陇海两大铁路干线、京沪高速铁路与规划建设的徐兰客运专线均在此交汇。5条高速、5条国道、20条省道纵横成网。

因为徐州站是大站，是京沪陇海线交汇处，跟其他大站一样经过列车较多，慢车要给快车让行，导致停车等待时间较长，这个很常见。

另外一个重要原因就是列车掉头

由于徐州的特殊地理位置，造成了徐州站每年担负着徐州及周边地区每年600多万人次的旅客运输任务。

列车从郑州方向到达徐州站时，只能从北向南开进站（红色路线），这时车头向南，如要往北边的济南方向走，需摘下车头，从另一轨道开到车尾，车头接到车尾，使后车变前车，方可继续向北方的济南方向使去（蓝色路线）。

火车掉头不像汽车直接转弯，而是车身不动，车头从前车开到后车并连接。我再用下面一张示意图来说明一下火车头掉头过程。

而且徐州站具有“两多两少”的显著特点：

即过路车多、始发车少；

夜间车多、白天车少。由于客流量多火车少的客观条件约束下，火车经停时间肯定需要适当延长。

高铁前后都有驾驶室，虽然不需要掉头，但需要驾驶人员转移，前后驾驶室需要设置，也需要一定时间。其他只在京沪线行驶或由郑州往返南京等方向的列车也有很多停靠时间不超10分钟的，跟其他车站差不多。

徐州东站为特等高铁站

徐州发展历史悠久，古称彭城。现为苏北商贸中心城市。徐州位置重要，由于特殊的枢纽地位，素有"五省通衢"之称。徐州人口规模大，周围矿产资源丰富，客货运输量大，车站等级高，行车密度大，因此列车经停时间长。

至于其他方面的原因：

物资补充，人员换班等一般不是主要因素，相反应该由列车停靠时间来决定的。

还有给列车加水，检修或调换车头的业务也都在大站进行，时间短了当然不够用。全国各大站停留时间都比小站时间长不少，这是客观因素所决定的。