在南京市规划中，有一个板块与河西新城、新街口三足并立，并被誉为南京三大中心之一，这就是南部新城。而按照规划，南部新城将被打造成为继新街口、河西新城之后的第三大城市中心，这“三个中心”的总体框架将在若干年内保持不变，南部新城的城市地位不言而喻。

南部新城总体战略定位为高铁枢纽，打造以商务商贸业为主导，健康休闲的文化创意产业为特色的现代服务体系。总体规划一个地区服务中心，两个廊道明故宫御道街视觉走廊、机场跑道公园、三大功能区。地下轨道线5条10个站点。打造街巷生活复兴与密路网小街区(small block of street life revival&dense-road network) 产城融合的活力城市。

在“南部新城”发展战略规划中，南京南站、红花-机场片区被定为核心区域（“红花”指主城东南部的秦淮区红花街道；“机场”是指大校场机场）；前者，主要基于交通和商业，部分住宅；而后者，是相对综合性更好的宜居板块。

根据南京城市规划和商业网点规划，南部新城核心区南京南站的定位、发展主要围绕城市的中心、商业的中心、商务的中心、交通的中心4个中心来进行规划建设。

2015年夏天，南京大校场机场搬迁，主城区最后一块“孤岛”释放了大量土地。南部新城建设正式启动，这一片区被定位为紧靠南京南站的“高铁枢纽经济区”，力争三到五年建成。

交通

城东南片区规划轨道线达到5条。其中，10号线利用机场跑道线位东西穿越规划区；6号线利用大明路和夹岗五路南北穿越规划区至南京南站；5号线利用冶修二路、国际路穿越规划区至江宁方向。3号线和13号线通过规划区边缘。其中，3号线已经运营用车；5号线正在加紧建设之中；6号线最快今年年底开建；10号线二期也列入“十三五”公共交通发展规划之中。

南京南站是连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，也是亚洲高铁第一站。凭借这一“地利”，在南部新城的产业规划中，其中一项便是依托高铁枢纽，打造枢纽经济平台。南部新城将以商务商贸业、健康休闲和文化创意为三大产业主导，打造具有枢纽特色的现代服务业产业体系。

南部新城紧邻南京南站，因此，充分利用周边人群对高端医疗、养老产业的需求，打造南部新城医疗中心。随着南京市中医院整体搬迁至南部新城，除了打造地区性总部经济外，还将打造健康休闲类产业，同时发展文化创意产业。

景观

南部新城最新的规划设计图中，将这一片区分成了四部分：现状保留与更新区、商务商业与文化活动区、湿地景观区和创新居住区。其中，机场跑道预留为“绿轴”，两侧将安排城市大型公共设施，如美术馆、音乐厅、体育中心等，湿地、商务与居住区也都分列两侧。

南部新城将完整保留机场跑道，未来打造为机场跑道公园，举办各种文化活动。这里以后可能作为名城会的永久会址。此外，南部新城周围有众多文化遗存。从设计图上看到，位于明故宫轴线上的神机营、宋美龄候机楼和1997年的民用老航运楼都会进行保留、展示。此外，跑道周围将打造神机营文化公园、中国第二历史档案馆新馆，还会有“故宫南迁文物博物馆推荐选址”用地，未来这里将成为城市文化客厅。

居住

建设创新居住区也将是未来的一大重点。与河西新城宽阔的道路不同，南部新城的住宅区将打造精致的“小街”。南部新城在设计中要求，居住区要和文化创意街区混搭在一起。一些马路限宽，不走机动车，为步行专用。

在绿色建筑方面，南部新城的新建建筑将100%达到二星级，鼓励三星级建筑。这种百分之百达到二星级绿色建筑的城区，在南京是首个。2015年9月，住房和城乡建设部正式批复南部新城为中芬低碳生态试点示范城市（区）。

今后南部新城将严格按照合作协议内容，充分借鉴芬兰先进的生态城市建设理念及技术。将在绿色建筑、清洁能源、水资源利用、生态环境保护、固废回收和资源化利用、绿色交通、低碳产业等领域开展合作，并结合南京实际情况予以应用推广。

未来，这里将构建“生态海绵”型城市体系，运用“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种技术，实现城市良性水文循环。据了解，这片区域可有效应对百年一遇的洪水。

Part 1 | 南京南站部分

房价现状

新房：红线，35000元/㎡。

二手房：万科九都荟挂牌均价41000元/㎡；万科尚都荟挂牌均价41000元/㎡

倒挂：6000元/㎡

关键词：地理位置、枢纽商务中心

南京南站片区处于南京市交通枢纽中心、交通方便、楼盘全新、品牌房企多、区域热度高。

交通：与其他新城和新版块相比，南站最不缺的就是便捷的交通，本身就是高铁枢纽中心，这是一个窗口。另外，根据规划，一共有5条地铁线，目前已开通4条：1号线、3号线、机场线S1、宁和城际S3。6号线也在规划里。

商业：绿地之窗、证大喜马拉雅、金轮星立方等商业体，无论是商场，还是办公写字楼，区域内的体量都很大。因此，交通枢纽为标签的南部新城（南站）板块，成也交通，败也交通。交通枢纽附近的房价，很难成为一个城市的高峰——但因为便捷，且全新规划，因此房价也是中上水准。第一个不利因素，虽然高铁是高级的铁路，一些人担心的噪音、震动等因素也许不存在，但毕竟不能算作“利好”，房价确实有天花板；第二个不利是三区交界，秦淮、雨花、江宁三个区都占有部分，这三个区中，教育资源相对丰富的秦淮区，因为有另一个“红花大校场”板块的存在，未必愿意在这里投入最优质资源。而在南站这边，多数地块是雨花和江宁地块，不利于统一管理。

但在房产咨询中，南部新城也是南京热度最高的板块之一；由主城直达南京南站的要道（玉兰路）西侧，一栋近200米高的超高层建筑“带领”商业综合体将拔地而起，成为南站“新高度”。除了规划中远期建设高达350米的南站南广场摩天楼，44层的高度，已然是近年南站片区摩天大厦群的“首高”。

南部新城（南站）发展没有疑问，趋势向好，是一个“城市门户”特征明显的板块。

Part 2 | 红花大校场机场部分

关键词：秦淮区的压箱宝

该区域的定位与南部新城 的“南京南站”部分有所不同，相对更宜居。整体、全新、规划。拆迁结束，正是一个板块的初始要兴旺了。

未来的教育、交通、医疗和产业，秦淮区必将精雕细琢，因为，这是秦淮区的压箱宝，是自己人，这和南站高铁部分不一样，那里是雨花、秦淮、江宁的三方通道。

区域整体：区域与建邺的河西南很相似。当然，作为新城区，除非是特定的文化保护，也必然是“窄马路，密路网”的规划设计格局。到那时，河西南不必承担容积率南京最高的恶名了，其实，但凡是新城区，无论南京或其他城市，街区制都是未来的趋势，像奥体这样的“大马路，楼盘相对低的容积率”情况，以后不会出现。

土地出让及未来：这是秦淮区的核心区，是方向，是未来，是秦淮区的升级城区。

如果说有一个地块是下一个河西南，那么大校场机场板块接近：

1、秦淮区有足够的运作资源，包括学校、医院等；

2、板块拆迁基本结束，土地丰腴，就等吹响号角；

3、主城区最后的大片齐整土地；

4、未来地价/房价具备强烈的想象空间。

当然，对于普通老百姓的房产投资而言，不利因素是地价不会便宜了，之前河西南在2013/2014/2015年土地出让在9000~15000元/平之间，以后大校场板块不会再拍出这样的“低价”。

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