（一）

早段時間，王晶導演交出功課《追龍》，備受好評。電影再次帶出六七十年代的香港情懷，讓人倍感唏噓。電影著力描繪兩個主角“雷洛”和“跛豪”，十分出彩。而“跛豪”手下幾個潮汕兄弟，也在電影中佔據很重要位置，尤其是大威小威兄弟，可算是“跛豪”的得力助手。

現實中，“跛豪”吴锡豪手下確實有兩個得力的親兄弟，為其毒品帝國貢獻良多。與電影中不同的是，這兩名兄弟最後都從香港潛逃到台灣，躲過一劫，更沒有與吴锡豪一起共同受審，更有媒體在多年前，拍到他們和呂樂（雷洛本人）在台北喝下午茶。

這就是馬惜珍、馬惜如兄弟。

#1977年的馬惜珍

馬氏兄弟一直被視為有「跛豪」之稱的大毒梟吳錫豪之副手。1974年，吳錫豪終被警方毒品調查科拘捕，被判入獄30年，成為當時的香港司法史上最長的判刑。1977年，馬惜珍之兄馬惜如被控在1968年至1974年期間偷運700噸鴉片入口，馬惜如在警方執行逮捕令前潛逃至台灣，卻因當時台灣與香港並無引渡安排，最終未能拘捕歸案。1978年7月，馬惜珍涉嫌販賣毒品及行賄被捕，但在被扣留護照的情況下成功棄保潛逃至台灣，長期被香港政府通緝。

根據香港《快報》1977年9月11日、1978年9月20日及21日連續多日頭條報導，馬家相關的疑犯亦悉數逃離香港前往台北。當馬惜珍乘船到達蘇澳後，被中華民國政府以「持用假文件非法入境」為由予以逮捕，判處一年有期徒刑，釋放後長期在台灣居住。根據《星期日泰晤士報》以及當年香港報章的報導，馬惜珍從1978年起就定居台灣，運用不法所得的收益開了好幾家合法公司。馬惜珍的合法事業，在香港和全世界繼續賺取收入，這些事業包括在歐洲、北美洲和澳洲的商業不動產，他們在英國的財產極多，在倫敦市中心金融區和西敏區擁有一整排的辦公大樓。

根據香港律政司控告馬氏兄弟偷運之700噸鴉片，比「跛豪」吳錫豪被控偷運數量的30噸多23倍，根據控告「跛豪」的罪名內容，30噸鴉片時值3億港元，以此推算，馬氏兄弟偷運之鴉片時值70億港元，相當於今日3500億港元。這已比中國內地首富王健林2016年資產2600億港元高一大截。由於馬氏兄弟成功將資產轉移，經過多年的投資，因此馬氏家族資產應該不止此數。故坊間有傳聞說，馬氏兄弟才是華人首富。

#Jacky：是說我們麼？ Pony：噓，別瞎說。（設計對白）

此後，馬氏家族希望香港政府能特赦馬惜珍，嘗試捐錢予英國馬卓安政府。然而，馬惜珍仍然一直未能返回香港，一怒之下，馬氏家族反而曝光事件，引起英國一時哄動。

2013年1月25日全國政協委員劉夢熊接受媒體訪問時指，前特首曾蔭權曾答應馬澄坤讓其父親馬惜珍回港，但曾蔭權並未實踐其諾言，結果東方報業與曾蔭權結怨，天天狠批曾蔭權；2012年該報又揭發曾蔭權涉貪，此後報道均以「貪曾」罵之。

2014年4月14日，馬惜珍的代表律師向香港高等法院申請撤銷通緝令，指馬惜珍患有心臟病，而其死前心願是希望能回到香港。而律政司一方則指如馬惜珍回港答辯，已無足夠證據作出起訴，他會被判無罪釋放，但這不代表他是無辜的。並指若法庭批准申請，會向社會發出錯誤訊息。最終法官駁回此申請。

1998年，馬惜如逝世。2015年，馬惜珍逝世。

1969年，馬氏兄弟在香港創辦《東方日報》。

（二）

近日，香港《東方日報》成立專題“澳門亂象”，幾乎是日日狙擊澳門政府，幾乎每一個司每一個局都批判過。其中不少內容確實是澳門多年來沉痾，之前也有不少媒體和民間反映過，但像這樣集中報道，顯然很不一般。網上開始有聲音提問，到底澳門政府是什麼事情上得罪了馬氏家族或者《東方日報》的高層？

縱觀《東方日報》過往做法，如果只是崔特首或者某個高官得罪他們，他們未必會如此連消帶打，往往還是“冤有頭債有主”，就像當年狙擊曾蔭權一樣。由於事發突然，事前未見傳聞說《東方日報》在澳門遭遇什麼不公平對待，因而很多網民估計，這可能是澳門政府和馬氏家族的恩怨。

有人說，可能是港媒特別為民請命而已，你們太多心了。但事實上，在一些列的“澳門亂象”中，也有不少“為鬧而鬧”的捕風捉影。例如關於“港珠澳大橋澳門口岸工程延誤”的報道，就僅僅是引用一個香港業界參觀者的個人觀感，直接就標題黨“澳門口岸遲驗收拖累大橋遲通車”。文章說，大橋一直說是12月底“具備可通車條件”，但澳門口岸卻推遲到明年二月才進行驗收。更刊登幾張有雜物的照片指“口岸仍似工地”。

其實有跟官方打過交道的人都知道，“具備可通車條件”不等於“通車”，所以究竟二月驗收是不是“延遲”或者“拖累”，還是本身就是“按計劃進行”，根本不得而知。比較打臉的是，本澳媒體早兩日就發佈了“港珠澳大橋澳門段亮燈儀式”，是三地中最早宣佈完成的一方。而且儀式隆重有序，不像是應對《東方日報》的報道而臨時安排的。至於指“口岸似工地”更是無稽，一日未通車，往往都還要收拾整理。

所以，從這個“借橋發揮”大做文章可以得知，這次《東方日報》確實是要緊咬澳門政府了。不過，作為普通市民，有個大媒體鬧爆政府，確實相當解氣。正如長輩經常教訓我哋，澳門政府，你的態度應該是“有則改之，無則加勉”。

反觀香港發展至今，往往也是有些人，確實不懂得“有則改之，無則加勉”這個儒家宗旨，見不得人富貴卻又厭惡別人貧窮，曾經為了保證自己的房價不下跌，而反對“八萬五公屋”政策，最終落得極度貧富懸殊的局面，卻又將因由推搪為外力干預之緣故。逆水行舟，是歷史千古不變的定律，一朝興衰，從香江小島當有感悟。

——小插曲，一個澳門青年親自去《東方日報》報道的另外一個現場看過，還拍了視頻。

——詳細內容，可以回覆關鍵詞“東方流料”獲取視頻鏈接。

（三）

有人不爭氣，有人則很功利。港珠澳大橋的前世今生，也正正印證了這種“香港心態”。

港珠澳大橋1983年由香港商人胡應湘提出，為了落實想法，一向喜歡“鋪橋搭路”的胡應湘首先與珠海方面達成共識。鑒於當時的珠海可算是對未來規劃發展仍然是兩眼一抹黑，而為珠海爭光的“格力電器”則要在1989年才成立，不能預知未來的珠海方面，當然對胡應湘的要求卻之不恭。

原本只是建大廈的合和，從那個時候起就對建路有了意思，不管是因為懂得“路通財通”的道理，還是曾經想染指物流行業，反正敢於冒險的胡應湘對此樂此不疲。要知道，他可是1972年就懂得藉助家族聲勢貸款拿下1500萬元“天使投資”的人。

幾經周折，“港珠澳大橋”在香港迴歸之後終於條件成熟，議題終被政府採納，並因而有了“雙Y”方案和“單Y”方案的風波。

所謂“雙Y”，其實就是在“港珠澳”之中增加一個“深”。從便利性來說，這似乎更能達到互惠互通的效果，何況增加多一個出口，就能增加多一部分車流，為大橋早日“回本”增添了價值。

但香港不是這樣想。

珠海與深圳都在1980年設為經濟特區，面積差不多，珠海的海域面積還大於深圳。但經過近40年的發展，深圳在各方面的經濟指數都領先於珠海。2016年深圳GDP將近珠海的9倍，深圳一城的GDP是珠江西岸三市（珠海、中山、江門）總量的近2.5倍，個中原因很多，其中之一就是大家抱的大腿不一樣！

珠海臨近的澳門和深圳臨近的香港相比完全不是一個量級。差別有多大呢？看看港澳深珠四地的歷年GDP，（同為特別行政區，港澳之間差距驚人，在此不再贅述）

深圳如同開了外掛一樣，GDP一路高歌猛進。這個成績除了深圳的自身奮鬥和改革開放的歷史進程外，還有就是香港這位頭號金主！

香港曾經在90年代初，GDP一度達到整個中國大陸的20%，是珠三角主要的投資來源地。其產業轉移和投資首當其衝選擇的是與香港陸路相接，隔著一條深圳河的深圳，其次是離深圳距離最近的東莞。港珠兩城雖僅隔著不算寬闊的伶仃洋，但客貨往來非常不便（如何不便請參看上期文章），香港的資金和產業轉移無法快速有效地輻射至珠海和珠江西岸。珠海強烈呼喚：

所以修建一條跨越伶仃洋，連接香港和珠海的大橋對於珠海及整個珠江西岸的經濟提升有著至關重要的作用，也為香港資本進軍更多的珠三角腹地提供機遇。

對於香港方面最早期的設想，就是非常簡單地搭一條陸路從香港到珠海，打通港口物流的路網，增加香港港口機場和以珠海起點的西南部區域之間的往來。而深圳在港口經營方面，本身和香港就存在一定競爭關係，但作為其時的香港方面，當然不想在自己主導的項目上被深圳分一杯羹。

單靠極力反對顯得有點理虧，於是就有工程師計算出，“雙Y”方案無論成本和工期都比“單Y”方案要耗時費力，最終在“天文數字”和“比天文數字”還要貴的選擇上，大家協商定論。而為了彌補這個損失，內地方面直接搬出“深中通道”，達到“人人滿意”。

“人人滿意”是否就是“人人獲利”呢？恐怕還需要一段時間才能證明。畢竟“港珠澳大橋”本意是香港向西發展延伸的工具，而澳門只是順便搭了個便車。所以在這個工程項目上，澳門本身的利益和價值也不算很大，一方面是給面子香港這個大哥和向珠海示好，搭一把手。另一方面，也是試圖讓港澳之間能開通24小時往來的便利——雖然大嶼山下橋不及在中環下船那麼方便，但如果是淩晨有什麼急事，從澳門出發，仍然可以2-3小時到達港島了。

港珠澳大橋香港境內的連接線，香港口岸人工島，以及屯門-赤臘角連接路和屯門西繞道，均由香港政府自行籌資獨立修建。大橋主體部分（橋隧工程+兩個人工島），香港作為受益方，出資比例達42.9%（原本的比例高於50%，後來是珠海賣了乖多出了點錢）。作為回歸後香港第一個超大型基建工程，開支巨大，港府竭盡所能說服中央政府今早落實單Y路線達到最佳收益比則是必然。

結合之前花哥提及的“香港西拓攻略”（這個消息影響未來10年，澳門卻仍然無動於衷），要說這個“港珠澳大橋”完全是為香港而建，也不過分了。

偏偏這麼大一個工程，香港方面興建以來，問題百出，有工業意外也有商業貪腐，確實不省心。偏偏珠海澳門方面，似乎無風無浪。

失落啊。

不對，同樣造大橋，珠海澳門一定也有很多問題。

嗯，所以澳門的驗收一定是延誤了，通車一定是澳門拖累了。

就這樣吧，我們港媒說是就是了。

往期回顧：

- 駕照互認的背後，是政府終於想明白這幾年吃了什麼虧（澳門交通三大猜想之一）

- 大灣區到底關我咩事？係咪有錢分？

- 這個消息影響未來10年，澳門卻仍然無動於衷